F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

[lux0]

Arrivato a quasi 30.000 km e visto che ogni settimana ormai mi trovo ad arretrare la ruota posteriore per tenere in tensione la catena, ho deciso di cambiare il tris catena-corona-pignone con quello della Did. Essendo la prima volta che mi accingo a sostituire il tutto da me, sapete dirmi se c'è qualche passaggio particolarmente delicato a cui devo far attenzione(ad es. il sensore abs, devo toglierlo dalla sua sede)? Il tool per chiudere la falsamaglia, poi, va comprato a parte o è compreso nel kit Did? E la pressione che va esercitata per 'crimparla', qual'è?

Grazie mille a tutti!
ciao

[ozama]

L'atrezzo in alcuni casi è compreso. Dipende dal kit che compri..
Il sensore dell'ABS, come scritto nel manualetto istruzioni della moto a proposito dello smontaggio delle ruote, è da smontare per evitare di danneggiarlo.
Già che ci sei, magari controlla il parastrappi nel mozzo ed eventualmente sostituiscilo. Non l'ho mai fatto nella GS, ma nelle moto avute in precedenza, sfilando il perno e il distanziale, praticamente il supporto della corona si sfila dal mozzo e tra mozzo e supporto dentato c'è il parastrappi in gomma.
Ciao!

[Dino C]

La catena originale NON ha la falsamaglia...

[Drughellibus]

grazie, anche io come molti altri utenti che hanno risposto al tread mi accingo a cambiare in casa il kit catena-corona-pignone....speriamo vada tutto bene

Ho appena sostituito catena corona e pignone con kit originale. A quanto pare ora montano kit Regina con falsamaglia.

[NumberOne]

Vengo da un test di 200km col pignone da 17 denti. La differenza è evidente, ripresa e accelerazione subiscono un lieve peggioramento, ma il tutto è limitato alla sola prima marcia (nelle altre marce basta scalare!).

Però le vibrazioni sono praticamente sparite e a 100km/h pare stare fermi.
La strada che percorro solitamente, mi porta a spingermi a 120km/h provando le stesse sensazioni di velocità avvertite in precedenza a 90-100 km/h.

[wolter]

Interessante... anche io in configurazione originale intorno ai 110-120 km/h comincio ad avvertire delle vibrazioni un po' fastidiose... a questo punto sarei curioso di provare un 17 denti...
Tu che pignone hai preso e dove?

[Dario C.]

Una volta messo il 17 non si torna al 16.... al 15 si... ma al 16 no!

[NumberOne]

Ho preso un afam (dicono la miglire) sulla baya, costo 28 euro. Ero molto indeciso se prendere il pignone da 17 o la corona da 41. Alla fine sono andato di pignone. Per il 90% dei percorsi che abitualmete faccio, posso dire che la rapportatura è perfetta. Ho già provato anche in coppia e devo dire che non ho avuto alcun problema....
E probabile però che presto provi anche la corona da 41....

[wolter]

...che poi la 17/41 è di serie sul 650/700... mi sembra.

EDIT: 17/42 sulla 700gs, 17/41 sulla 650.

[NumberOne]

Ma io farei 16-41, ovvero una via di mezzo tra l'originale 16-42 e il "lungo" 17-42....

[Paluani]

Grazie Number, attendo impressioni anche se sinceramente per il mio uso stradale
credo sia indicato il 17.

Ciao

[wolter]

Via mi avete incuriosito... appena mi capita passo a sentire quanto costa il ricambio bmw.



UPDATE: Il ricambio originale costa circa 55 euro...
Trovato ricambio equivalente aftermarket dal ricambista dietro casa... acciuffato pignone da 17 denti PBR a 28 lemuri.
Tornato a casa, montato e ripartito per giro di prova:

Le marce si sono ovviamente tutte allungate un po'... sicuramente un pochino in ripresa ha perso ma credo che ci si possa abituare in fretta... tutto sommato non è così penalizzante la modifica per l'utilizzo cittadino ed extraurbano misto...

Dove invece c'è un grossissimo vantaggio è nel veloce/superstrada... effettivamente ora a 100 in sesta si sta a 4mila e il motore sembra completamente al riposo... spingendo oltre si arriva a 120km/h con motore circa a 4500 (scarsi) e si può mantenere la velocità senza avvertire vibrazioni...

Il "fastidio" si è ora spostato a 130/140 e direi che questo è per me un vantaggio enorme...

Seguiranno test più approfonditi... sicuramente per il fuoristrada ora la prima e la seconda si sono ulteriormente allungate e non sarà proprio la rapportatura ottimale, ma per ora posso ritenere la scimmia sterminata in tempi da record...
grazie NumberOne

[NumberOne]

Ammazza che velocità ! La scimmia l'hai segata in due subito...

[Dario C.]

Io presi il pignone pbr su ebay. 21€ compresa spedizione.

Wolter ti comunico che se non pretendi mulattiere, ci si abitua anche in fuoristrada!

[Drughellibus]

Ciao a tutti, per una svista ho comprato il kit DID della F800GS ADV, in pratica il cambio consiste nel numero di denti del pignone, da 16(GS) a 17(GS ADV). ho letto molte opinioni sopra, consigliereste questo cambio nel numero di denti del pignone??? non nego che sono un po in sbattimento...sperando certo che il resto sia uguale(spero non cambino attacchi o forme)!!!!!!

[wolter]

@Drughellibus si parlava proprio di questa modifica, leggiti i post poco sopra al tuo e troverai diverse opinioni e descrizioni che possono aiutarti a farti un'idea.

[Drughellibus]

Grazie wolter, ma oltre al cambiamento di prestazioni, i pezzi GS E GS ADV sono compatibili?(non ho ancora smontato nulla ma a prima vista sembrerebbe di si)

[wolter]

A sensazione direi di che sono uguali, non credo che abbiano cambiato il millerighe di fissaggio del pignone tra la std e la adv... comunque puoi verificare nelle fiches dei due modelli specifici...

[Drughellibus]

Grazie wolter...per la rapiditá e per i consigli!!

Ah... Ha un pignone diverso l'Adv? Non lo sapevo.

[RikFuriano]

Ottima informazione ragazzi! Anche io monto Pignone con un dente in più. A questo punto visto che dovrò cambiare tutto tra qualche migliaio di Km prendo il Kit Did della ADV anche io!

Ah... è per questo che sembra più "addormentata" della STD in ripresa?

[Dino C]

E la corona? Sempre la stessa? Qualcosa non torna....

Pignone 1 dente in più
Velox max inferiore
maggiori consumi

Mah!

[wolter]

Non saprei... il catalogo dei ricambi oem riporta una rapportatura della ADV di 16/42, quindi uguale a quello della STD.
D'altronde nelle specifiche tecniche che si trovano in rete della Adv risulta un rapporto di trasmissione finale di 2.625, ovvero 42/16...

Non ho mai avuto modo di "smontare" una ADV per verificare l'effettiva corrispondenza di queste informazioni ma "sulla carta" sembra che abbia gli stessi rapporti della std.