Ma avete visto quella catena?

[chuckbird]

Originariamente inviata da Hellon2wheels

Ma secondo voi, BMW non aveva già ai tempi del 4v 1100/1150 il know how necessario per realizzare un boxer con gli alberi a cammes in testa come questo 1200 del 2010 ? Da un punto di vista della realizzazione non mi sembra roba trascendentale.
Gli ingombri data la cilindrata inferiore sarebbero anche stati minori.
Sono ovviamente illazioni però a me sembra evidente che quella del doppio albero a cammes in testa sia stata una scelta considerata e poi scartata per qualche motivo e che ora viene riciclata per adeguarsi ai tempi.

Anche la Intel avrebbe potuto produrre anni fa i processori col socket LGA visto che HP faceva così i suoi PA-Risc 7 anni prima.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da nicola66

Appunto.

Ma un ramo teso dritto è molto diverso da un ramo teso che fa una S dentro a delle guide.

Esattamente. Qui non si tratta di un pattino TENDICATENA. Un pattino degno di tal nome ha la funzione di tenere un tratto di catena scarica ( e quindi piuttosto rettilinea) in tensione per evitare sbattimenti. Qui si tratta di ben altro. Si tratta di forzare per strisciamento una povera catena in una curvatura che forma quasi un angolo retto. Per quanto il ramo possa non essere quello di trazione ditemi se vi sembra un sistema rassicurante! Ripeto, se non c'era sistema per evitare quella curva , almeno ci avessero messo un pignone zio billi! O no???

[Welcome]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Per quanto il ramo possa non essere quello di trazione ditemi se vi sembra un sistema rassicurante! Ripeto, se non c'era sistema per evitare quella curva , almeno ci avessero messo un pignone zio billi! O no???

Sul lato destro E' in tiro. Se guardi lo schema di cui ho postato il link lo vedi.

Pignoni con numero di denti inferiore a 13 hanno funzionamento irregolare, diciamo che in certe applicazioni si puo' scendere fino a 11 denti. E li un pignone del genere dubbio che ci stia.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Welcome

Sul lato destro E' in tiro. Se guardi lo schema di cui ho postato il link lo vedi.

Pignoni con numero di denti inferiore a 13 hanno funzionamento irregolare, diciamo che in certe applicazioni si puo' scendere fino a 11 denti. E li un pignone del genere dubbio che ci stia.

Sul lato destro è in tiro??? Fantastico! Ripeto, prima di comprarmela aspetto un annetto.

[Claudio Piccolo]

Se poi dicono che compreso nel costo del cambio olio c'è anche quello di pattino e catenella, vabbè, ci faccio un pensierino.

[ettore61]

ma non c'era il cardano una volta

[nicola66]

io non sono un ingegnere ma invece di far passare la catena sui 2 ingranaggi degli A/cammes se giravano attorno solo a quello inferiore che a sua volta trascinava l'altro non era tutto + semplice, meno costoso e sicuramente affidabile?
non ci voleva tanto

yamaha v-max


non so voi quale attenzione per i particolari abbiate ma a me queste cose mi disincentivano subito dal prendere in considerazione un motore come il nuovo boxer.

[Welcome]

concordo sui vantaggi della soluzione Yamaha V-max: un paio di ruote dentate in piu' per testata ed un aumento minimo dell'ingombro longitudinale per lasciare spazio alle ruote stesse ed avrebbero realizzato una soluzione piu' "pulita".

[Hellon2wheels]

Originariamente inviata da chuckbird

Anche la Intel avrebbe potuto produrre anni fa i processori col socket LGA visto che HP faceva così i suoi PA-Risc 7 anni prima.

Il paragone mi sembra sbagliato perchè tu parli di due marchi diversi quindi con know how differenti mentre io parlo dello stesso marchio che già con il k a sogliola aveva testato quella configurazione della distribuzione. Ma poi basta vederle entrambe le soluzioni, quella del 1150 e quella del nuovo 1200 per rendersi conto di come quella sul 1150 sia più complicata.

[enricogs]

senza richiamo??? non sarebbe una bmw... così tocca ingegnarsi.