Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[salvoilsiculo]

TRK?

[mag27]

dalla prova ho notato che purtroppo su questa moto serve la sella riscaldata a meno che non si indossi la tuta completa o la giacca che si attacca ai pantaloni, l'aria dalle alette confluisce dietro la schiena e raffredda la sella..problema che io non voglio le valigie laterali.. bisognerà trovare una soluzione..

[salvoilsiculo]

Basta coordinarsi con qualcuno che vuole le valige, ma non il radar.....

[mag27]

@saetta sarebbe bello, purtroppo è cosi o si prende questa o il Gs, la Pan america da scartare a priori non piace alle donne..

[salvoilsiculo]

Troppo maschia

[mag27]

salvo il radar non lo metto anche se ho fatto arricciare il naso a qualcuno...

[salvoilsiculo]

Ma no hai tanti che ti appoggiano....occhio però!

[max 68]

@Saetta su quella fascia di prezzo trovo molto valido il Suzuki vstrom 1050 , provato quest estate, e stato parecchio migliorato dal precedente come erogazione motore elettronica e impostazione di guida, inoltre ha una bella ciclistica e si guida veramente bene tra le curve , infine pesa circa 220 kg relativamente leggero. Come altra alternativa multi 950 ��

[mag27]

moto molto valida ma quando ci sali non la devi guardare, parere personale

[max 68]

Quest'ultima versione la trovo migliorata anche come estetica

[Slim_]

@Loooop, so che tenevi molto a chiarirti le idee sui db indicati a libretto (per le limitazioni acustiche su alcune strade).
Consultando le copie dei libretti ho notato che i db al punto U del libretto sono sempre misurati A METÀ del regime di potenza massima:
GS 1250 HP 88 db a 3.875 giri
Ktm 1290 Sadv 92 db a 4.500
GS 1200 RALLYE 93 db a 3.875
GS 1200 ADV '17 93 db a 3.875
KTM 1290 Sadv '15 90 db a 4.375
Tutti corrispondono.... resta da capire se all'estero si limitino a leggere questo dato sul libretto o che altro.

[salvoilsiculo]

Piccola domanda, premesso che da una settimana uona Youtube, autonomamente, mi propone svariati filmati di cadute, in condizioni varie di terreno e clima, specie con ha, ma non solo, cm una costante...la moto rimane spesso accesa una volta a terra e la ruota continua ad andare con la marcia inserita, ma possibile che nessuno abbia pensato ad inserire, con tutte le piattaforme inerziali pluriassi ormai presenti, ad inserire un cavolo di interruttore lungo la linea elettrica o dell'alimentazione per spegnere il motore, oppure ormai c'è ed i filmati sono vecchi?

[Slim_]

Mi pare che il "sensore cadute" sia già una realtà, o sbaglio ?

[vm1200]

Originariamente inviata da pepot

Ancora più inutile in città. Praticamente il led è sempre acceso

No provalo e mi dici


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[Loooop]

@Slim_ Sapevo che erano misurati a metà regime di potenza massima e l'avevo anche scritto. Tutte quelle che citi sono sotto l'attuale limite su alcune strade austriache, che è oltre 95dB indicati sul libretto.
Ciò non toglie che altri paesi potrebbero usare simili strategie ma fissare limiti più bassi in futuro, quindi starci non troppo vicino è meglio. Andrà sempre peggio da questo punto di vista, inutile farsi illusioni. E questo è un aspetto.

L'altro aspetto è il rumore reale a velocità autostradale: il rumore della GS1250 a 130-140, per tante ore di viaggio, a me crea problemi e attraversando ogni estate dal sud Italia mezza Europa, non posso evitare l'autostrada.
La GS è molto silenziosa (di scarico, non di meccanica) fino al regime in cui viene effettuata la misura (cioè 3875g/m) o poco più, ma poi "sbraca" parecchio. Peggio di qualsiasi altra moto io abbia avuto.
Già l'autostrada è una rottura di balle di suo. Con la GS sembra letteralmente di trovarsi seduti all'ultimo posto di un MD-80 (o DC-9). Chi ha viaggiato con Alitalia anni fa (praticamente tutta la flotta era costituita da questi aerei) dovrebbe capire se gli è capitato di seder dietro. E se non è capitato, il problema per chi sedeva dietro s'intuisce guardando dove erano messi i motori.


Ora, sta di fatto che i 92dB della Multi 4V sono misurati a 5250g/m e quel regime corrisponde ad una velocità assai prossima ai 130 in autostrada. Mi aspetto quindi che risulti abbastanza silenziosa nella marcia autostradale, ma lo appurerò a gennaio, come potrò provarla.

E poi la catena ha un vantaggio: si possono sempre allungare i rapporti.

[mag27]

Loooop@, ti confermo molto silenziosa non crea nessun fastidio

[salvoilsiculo]

@Loooop comprendo bene il tuo esempio aereo, ma oltre al filtro creato dal casco indossare dei tappi non potrebbe risolvere?Li uso nel volo e sono una manosanta.

[mag27]

https://youtu.be/iLB7TNWjT3Q non guidate cosi la v4...

[salvoilsiculo]

Vietato ai deboli di cuore...

[Loooop]

Non sopporto i tappi e non ne ho mai avuto bisogno prima del GS. Preferisco che sia la moto ad adattarsi alle mie esigenze invece del contrario.

(Sorvolo poi su quelli che prima cambiano lo scarico per fare più rumore e poi mettono i tappi per proteggersi dal rumore che causano)

[salvoilsiculo]

Beh coerente. Sono abituato al rumore e non è un fattore di particolare disturbo...anzi per abitudine alla guida scruto spesso il suono del motore e dei componenti meccanici per monitorarne il funzionamento e provare precocemente a diagnosticare qualche malfunzionamento.

[Loooop]

Scusa, ma che rumori meccanici senti se lo scarico fa fracasso?
Meno rumore fa lo scarico, meglio senti quelli meccanici.

[Bryzzo850]

Concordo pienamente, il boxer BMW fa troppo casino per essere un globe-trotter.
La V4 mi è sembrata più silenziosa ma a molti piace "farsi sentire "!

[salvoilsiculo]

Mi sono espresso in modo incompleto, il mio era un esempio basato più sulla mia piccola esperienza su altri tipi di mezzi e motori ma può essere un principio generale. Se si parte da quella che è la sonorità solita di motore e scarico, qualunque variazione può essere sintomatica di qualcosa che potrebbe iniziare a non andare bene.

[Superteso]

Per quel che mi riguarda, Akrapovic et simiia possono pure chiudere.

A tal proposito, i db come si comportano? Rispetto quelli riportati a libretto?

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