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02-09-2010, 15:24
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#26
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2010
ubicazione: A Nord dell'Abruzzo e a Sud delle Marche
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In casi estremi, puoi rabboccare con un olio prescritto dalla Casa per la tua moto; però non è una soluzione ortodossa.
Dal libretto di manutenzione, puoi risalire all'ultimo tagliano fatto? In tal caso, puoi contattare l'officina e verificare che tipo di olio hanno usato.
Se invece la manutenzione la faceva il precedente proprietario, puoi sempre contattarlo per chiedere che tipo di olio ha messo.
Non voglio darti soluzioni scontate (penso che sono soluzioni già da te vagliate - altrimenti non avresti postato la richiesta di aiuto), però io, al posto tuo, eviterei di mischiare diverse marche di olio.
Comunque, se sei sotto il minimo, io valuterei la soluzione di scaricare l'intero olio dalla coppa, visto che il "rabbocco" che ti tocca fare in questo caso, per ripristinare il livello massimo, ti richiederà, ad occhio, poco meno di un litro di olio.
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R1150R 2003 Twin Spark Euro 2 nera, con Michelin Pilot Road 3.
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02-09-2010, 15:30
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#27
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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Quote:
Originariamente inviata da Dr. Madima
però io, al posto tuo, eviterei di mischiare diverse marche di olio.
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perchè cosa succede?
e per tutte le volte che fai il cambio e ne rimane sempre dentro circa mezzo litro come si fa?
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02-09-2010, 15:36
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#28
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2010
ubicazione: A Nord dell'Abruzzo e a Sud delle Marche
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Il problema che rimane mezzo litro d'olio vecchio, ad ogni cambio d'olio, non crea nessun tipo di problema se continui a mantenere lo stesso tipo di olio.
Io ho solo detto che non è ortodosso fare rabbocchi con tipi di oli diversi, perché presentano caratteristiche diverse.
Poi, con la propria moto, ciascuno è libero di fare ciò che vuole, anche rabboccare con olio extravergine di oliva......
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R1150R 2003 Twin Spark Euro 2 nera, con Michelin Pilot Road 3.
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02-09-2010, 15:44
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#29
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Utente BANNATO dal forum
Registrato dal: 14 Feb 2008
ubicazione: mantova
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quindi uno sarebbe costretto a vita ad usare sempre quello?
e anche se dentro ci vanno 2 oli con caratteristiche diversi cosa credi che succeda?
Litigano e si mettono ai 2 angoli opposti della coppa?
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02-09-2010, 16:07
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#30
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Mukkista in erba
Registrato dal: 03 May 2010
ubicazione: Iglesias
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OK grazie farò così....
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CAGIVA 350 SST / BMW R 1150 RT..........LA PICCOLA........
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02-09-2010, 16:07
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#31
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2010
ubicazione: A Nord dell'Abruzzo e a Sud delle Marche
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In effetti si, i due oli litigano.
Miscelare oli diversi, non tanto nelle caratteristiche SAE, quanto in quelle di base, può dare dei problemi.
In particolare si deve evitare, ad esempio, di miscelare oli a base vegetale con oli a base minerale in quanto di rischia di creare emulsioni (che tendono ad inglobare aria) e non miscele di olio.
Miscelare oli con caratteristiche diverse non significa creare un composto avente caratteristiche algebricamente intermedie, bensì uno con tutti i limiti di un olio di caratteristiche peggiori.
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R1150R 2003 Twin Spark Euro 2 nera, con Michelin Pilot Road 3.
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02-09-2010, 16:16
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#32
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Apr 2010
ubicazione: a Topa Rugagna (Lambrusco Sciair)
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la marca non vuole dire niente...l'importante sarebbe che i due oli fossere delle medesime caratteristiche...JASO, API etc,
poi, certamente, per portare alla fine il kilometraggio dell'olio che stà nella coppa, aggiungere un olio anche diverso credo proprio che non abbia controindicazioni se si tratta di un caso isolato, certo è che non deve diventare un' abitudine. anche perchè, se di rabbocco si tratta, la quantità aggiunta sarà certamente di pochi etti e non sfruttata per tutti i km. previsti dall' intervallo tagliando/tagliando
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.Felice chi, come Ulisse, ha fatto un bel viaggio.
-ROBERTO (robertag) BMW R1200RT Lc 2017 -
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02-09-2010, 16:21
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#33
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2010
ubicazione: A Nord dell'Abruzzo e a Sud delle Marche
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Quoto in pieno robertag.
In effetti, io dicevo di evitare, se possibile, di rabboccare con oli diversi.
Se poi non se ne può fare a meno, rabboccare con un olio diverso (ad esempio quello prescritto dalla Casa), non è poi una morte d'uomo.
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R1150R 2003 Twin Spark Euro 2 nera, con Michelin Pilot Road 3.
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02-09-2010, 17:19
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#34
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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...ho visto sugli scaffali di un supermercato delle lattine di olio "specifico" per rabbocchi, l'etichetta ne decantava le lodi in quanto adatto a tutti i tipi di olii preesistenti nel motore e in grado di migliorare tutte le caratteristiche lubrificanti dell'olio vecchio...
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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02-09-2010, 17:45
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Jan 2010
ubicazione: Milano
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io onestamente non mi faccio tutti questi problemi.
Tendenzialmente utilizzo sempre lo stesso olio ma se dovessi cambiare per un altro di ottima fattura non mi faccio problemi.
Eventualmente ne butto dentro un po all'inizio per tirare fuori quello vecchio.
Basta fare il cambio con il motore ben caldo ed esce quasi tutto.
Alex
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Equazione di stato dei gas perfetti: PV=nRT dove n=1200 R1200RT my2007 ed ora my2017
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02-09-2010, 18:32
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#36
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Mukkista doc
Registrato dal: 25 Jan 2006
ubicazione: jesolo
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ma poi quello che si toglie di olio vecchio dove si mette ??
gigi
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Solo chi vede il fondo puo 'vedere la luce
(Herman Hesse)
R 1150 R ,RT 1200, Bialbero, 1250 RT
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02-09-2010, 21:00
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#37
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Mukkista doc
Registrato dal: 04 Feb 2010
ubicazione: in mona
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è io che avevo capito che max cercava un olio adatto ad andare a velocità da scorta...guarda te
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Singano del T.N.T. group
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02-09-2010, 21:44
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#38
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2006
ubicazione: Reggio Emilia
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Daniele (Eagle) - R1150RT "Carolina" 2003 87KKm
Targa sporca, coperta, inclinata? Ci un lazzaròn!
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02-09-2010, 21:50
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#39
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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...appunto, troppi, facciamo una risposta secca? te che le sai tutte, che olio metti?
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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02-09-2010, 21:51
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#40
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Mukkista doc
Registrato dal: 22 Aug 2002
ubicazione: Nice ( France)
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Sull'olio specifico per il raffredamento credo pero' che sia il primo topic. Il suo compito é ben diverso da quello per il motore.
Ai boxeristi ci metto il Fast Murmansk al bifluorene sintoflonizzato, della Siberian Oil. Ovviamente l'olio specifico per il raffredamento non deve mai essere mischiato con quello del motore, del resto quel motore possiede due pompe, una per ogni singolo lubrificante.
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K 100 RT 387 000km
R 80 ST 251 000km
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02-09-2010, 21:56
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#41
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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...non mettertici anche tu...
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Zundapp GS125
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XT600 la Fedele
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02-09-2010, 22:42
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#42
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2006
ubicazione: Reggio Emilia
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No, è vero.. Luigi c'ha ragione, come sempre.. ci sono due pompe e due circuiti ben distinti.
Per risponderti: io non le so tutte ma per non sbagliare metto il Carrefour 5w50, che poi è il Total 5w50, che è anche il Mobil 5w50, che è anche... ma costa meno.
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Daniele (Eagle) - R1150RT "Carolina" 2003 87KKm
Targa sporca, coperta, inclinata? Ci un lazzaròn!
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02-09-2010, 22:49
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#43
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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...ma ziobislacco, l'olio per il raffreddamento delle teste sempre dalla coppa viene prelevato ed è sempre lo stesso olio del motore... per rabboccare l'olio, sempre dal tappo della testa lo metti, mica c'è un altro tappo per l'olio di raffreddamento!
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Zundapp GS125
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03-09-2010, 00:04
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#44
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Sep 2006
ubicazione: Reggio Emilia
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Si, però i circuiti sono due e ben distinti... non sia mai che... vedi un po'... chissà...
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Daniele (Eagle) - R1150RT "Carolina" 2003 87KKm
Targa sporca, coperta, inclinata? Ci un lazzaròn!
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03-09-2010, 06:05
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#45
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Mukkista doc
Registrato dal: 26 Mar 2005
ubicazione: Bremen
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DUE POMPE ??????? ingordi !!!
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"CI SONO PERSONE CHE SANNO TUTTO E PURTROPPO È TUTTO QUELLO CHE SANNO.
O.W.
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03-09-2010, 08:00
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#46
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Carta Argento doc
Registrato dal: 12 Jan 2009
ubicazione: Vicenza
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...il mistero si infittisce...
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Zundapp GS125
NuovoFalcone500Militare il Nonno
XT600 la Fedele
R100RT Contessa-R1150RT la Nimitz
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03-09-2010, 08:11
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#47
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Mukkista in erba
Registrato dal: 03 May 2010
ubicazione: Iglesias
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CAGIVA 350 SST / BMW R 1150 RT..........LA PICCOLA........
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03-09-2010, 09:14
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Jun 2009
ubicazione: bologna
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ma cosa vogliono dire la sigle dell'olio ? tipo 5w 50 ?
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non correre mai piu' veloce di quanto il tuo angelo custode possa volare
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03-09-2010, 11:55
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#49
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Mukkista doc
Registrato dal: 10 Mar 2010
ubicazione: Venezia
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Quote:
Originariamente inviata da ennebigi
DUE POMPE ??????? ingordi !!!
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...... non è che per caso siano due pompe piccole? ...... dette anche pom...ini
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prima RT 1200 2010 ora RT 1200 LC 2018
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03-09-2010, 12:43
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#50
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Oct 2007
ubicazione: Ghedi (BS)
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Alcune versioni, ad esempio la mia, hanno fino a 5 piccole pompe, e precisamente:
- raffreddamento motore
- lubrificazione motore
- riscaldamento sella ant.
- riscaldamento sella post.
- riscaldamento manopole.
Per le versioni per i paesi caldi c'è anche una sesta pompa, per la lubrificazione forzata dei cuscinetti del cardano.
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My heart's in the Highlands, my heart is not here
R1200RT 2005 - Quasi Obsoleta....................
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