Peso GSA verso GS

[Lucky59]

Le sospensioni sportive sono esattamente le stesse della ADV: stessa escursione ruote, stessa avancorsa.

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

Io sapevo che ad esempio HP con sosp sportive aveva esattamente le quote dell’ADV ....

corretto !
Milling, non le ho salvate ma ho già visto le misure qui sul forum. Del resto è ragionevole se pensi che le adv, avendo sospensioni più lunghe, si ritrovebbero (senza una correzione all'asse di inclinazione forcelle) un interasse allungato.

[livio_x]

L' adv e l'hp sport sono leggermente più corte della std.

[Colomer77]

Originariamente inviata da Vento notturno

Anche sulla ldv. La differenza dinamica tra le due è notevolmente a favore della std

Esattamente il contrario.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Vento notturno]

Ma dai su...

[fabiofax]

Originariamente inviata da Vento notturno

Ma dai su...

Alla fine ognuno dice la sua, non si capisce mica

Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk

[max 68]

Conviene comprarsi quella che più piace

[fabiofax]

Io ho fatto così e la mia std mi dà parecchie soddisfazioni...... Era per capire.

Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk

[Vento notturno]

Dalla mia, ho avuto 2 lc std e due adv dal 2013, la uso giornalmente nel traffico di Roma, ci faccio viaggetti, giri con gli amici con zavorra e senza, un po' di off e pure la spesa...
Il 1250 l'ho preso per andare a capo nord, perche la precedente aveva già 60k e si sarebbe svalutata troppo.
Su questo sito prendi le informazioni come vengono poi sulla correttezza ti ci riconosci o no.

[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

corretto !

Quindi l’ideale potrebbe essere una std HP o quel che c’è ora con sospensione sportiva: peso della std e più agilità per la geometria dell’ADV ... o no?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Slim_]

Si GIGID, ed è quello che ho sempre scelto sia per la Rallye1200 blu che per la HP1250.
Per contro sono un pò più alte delle sorelle con sospensioni tradizionali

[max 68]

Oppure mettere la sella alta

[fabiofax]

Certo che sti crucchi potrebbero fare le cose più semplici o almeno più chiare, per me std era std non due modelli con geometrie diverse.

Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk

[Lucky59]

Non sono due modelli, è sempre lo stesso che, a tua scelta e specifica richiesta, ti può essere fornito con sospensioni ad escursioni maggiorate, il che mi sembra una bella cosa, è sempre una opportunità in più. Se fai prevalentemente asfalto non te le consiglio, in autostrada con bauletto e ad alta velocità sono un pò meno "rigorose" di quelle standard, si avvertono leggerissime oscillazioni dello sterzo.

[max 68]

Esatto sospensioni sport consigliate per chi fa sterrato

[D@go]

Stiamo confondendo le cose ...

Il telaio é uguale oppure ha un angolo di sterzo diverso a prescindere dalla lunghezza dell'ammortizzatore ?

Oppure é il sistema telelever a determinare un angolo minore all'aumentare dell'interesse dell'ammo ?

Inviato dal mio SM-G985F utilizzando Tapatalk

[ZUZZU]

DATI UFFICIALI BMW.

GS STD

Passo: 1,514 mm
Avancorsa: 100.6 mm
Inclinazione sterzo: 64.3°


GS ADV

Passo: 1,504 mm
Avancorsa: 95.4 mm
Inclinazione sterzo: 65.1°


Difficile trarre conclusioni dai sterili dati, ma in via teorica una minore avancorsa favorisce la dinamicità. Un'avancorsa maggiore la stabilità.

[max 68]

Tra i due modelli penso cambino le geometrie del telelever oltre alla escursione ammortizzatori e di conseguenza interasse e avancorsa /inclinazione forcella

[Fridurih]

avevo letto proprio che il braccio del telelever fosse leggermente più lungo montando le sospensioni sport...che sono 20 mm più lunghe per l'appunto...

[Colomer77]

Infatti proprio per le diverse geometrie , l’adv è più maneggevole dello std
Li uso entrambi e quindi posso confermarlo.
Se poi c’è chi afferma il contrario , buon per lui . Il mondo è bello perché vario.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[millling]

Dopo 2 STD e ora l' ADV posso dire che se al tempo provavo subito quest'ultimo, l'avrei scelto immediatamente.

[fabiofax]

Originariamente inviata da max 68

Tra i due modelli penso cambino le geometrie del telelever oltre alla escursione ammortizzatori e di conseguenza interasse e avancorsa /inclinazione forcella

Credo che sia come dici tu, se alzi il posteriore diminuisci il passo,l'avancorsa e la forcella rimane più in piedi. La stessa cosa si può ottenere regolando l l'ammortizzatore in posizione alta oppure sfilando gli steli delle forcelle.

Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk

[livio_x]

il telelever della std e della adv e hp sport hanno due codici diversi, quindi non sono uguali,detto questo io ho avuto due std e un hp sport e secondo me la differenza si sente specialmente nelle manovre a bassa velocità e in piccoli spazi o strade tortuose, per contro in velocità, è leggermente meno rigorosa specialmente nelle forti accelerazioni.

[Lucky59]

Condivido alla lettera quello che dice livio-x.

[Peppuccio]

Allena un po le gambe come faccio io e ti sembrera'un fuscello.