F700gs - Marce lunghe

[ingegno-71]

Ciao a tutti
cosa mi consigliate per ridurre il fenomeno delle prime marce particolarmente lunghe sulla 700 GS di un amico? (ho fatto delle ricerce nel forum ma non ho trovato nulla di specifico)

Cambio pignone? Numero denti?
Cambio corona? Numero denti?
Altro?

Grazie

Ciao

[Gio65]

@ingegno
Certamente cambiando la rapportatura finale ( riducendo il nr di denti) ottieni il miglior risultato, ma considera che i rapporti sulla 700 sono stati pensati proprio per consentire un limite alto di fuorigiri proprio nelle prime marce.. Già in in 3 e 4 è un attimo arrivare al limite e dover cambiare marcia altrimenti non c'è più allungo, praticamente non spinge più e sei già a 7000, figuriamoci se riduci ancora... Poi dipende molto dal l'uso che ne fai, se prevalente in città o touring... Mah, a fronte della spesa completa // risultato // compromesso , quasi quasi lascerei l originale...non credo ne valga la pena...

[paramahansa]

le prime 3 marce sono lunghe su tutta la serie F800...
credo se ne sia già parlato molto tempi addietro...
mettere un pignone da 16 (come sulla f800gs) aiuta, ma è un peccato non sfruttare il tiro del motore, che fino a 5500-6000 giri è il più pieno di tutta la serie, anche se oltre si siede parecchio a differenza delle altre...

[Roberbero]

Per una questione matematica, la modifica del rapporto finale, ha un'influenza maggiore sugli ultimi rapporti che sui primi.
Quindi penso che accorciare porti a qualche beneficio nelle prime marce accompagnato ad una perdita maggiore nelle alte.

Non conosco l'F700, posseggo l'F800 e ho guidato l'F650, ma non mi pare che la prima sia cosi fiacca, è solo un impressione dovuta al rumore e all'erogazione fluida del motore. Il tiro c'è, ai bassi mi pare che il 650 addirittura tiri anche più del F800.

[ozama]

Concordo con Roberbero.. Il motore così pieno potrebbe pure diventare un po' scorbutico in città, se accorciato.
Io ho la 800, e mi trovo BENISSIMO. Qual'è il problema che si intende "curare"? Così, per sapere..
Ciao!

[walterxr]

Terrei i rapporti così. Ho una F650 che monta il 17/41. In effetti le prime tre marce sono un po' troppo lunghe e ho montato la corona da 42, come sull'F700.
Ora ho guadagnato qualcosina in manovrabilità nelle marce basse, ma in quelle alte la differenza, anche con un dente solo in più, si sente, e francamente accorciando ancora i rapporti in autostrada si guiderebbe impiccati, si arriva in sesta in un attimo.
Perciò lascerei così, secondo me l'upgrade fatto dalla BMW mettendo la corona da 42 non è un cattivo compromesso, considerando la cattiva (a mio parere) rapportatura interna del cambio.

[NumberOne]

E pensare che io sto per fare l'esatto contrario.
Molto dipende dallo stile di guida. Io non guido a 5000rpm, non ne sento il bisogno.
Così come succede quando guido le mie auto. Cambio sempre molto presto, non mi piace sentire urlare il motore, a meno che non stia fecendo il tempo in circuito!

Ma ho abbandonato quel tipo di motorette ormai.

Attualmente sento la necessità di abbassare i giri della mia 800 in sesta perchè, per l'uso che ne faccio, penso che guidare ogni giorno almeno un'ora a 500 giri in meno a parità di velocità, cambi notevolmente il confort di guida.

Ad esempio ora a 120 sto a 4600rpm, a 100 sto a 4000rpm, a 90 sto a 3500rpm, se non ricordo male.

Bhe, andare a 120km/h e sentire il motore come lo sento ora a 100km/h, per un'ora intera, sicuramente fa la differenza....

[Roberbero]

L'800 GS a 120 ma anche a 140-150 stà in assoluto riposo.

[NumberOne]

Si ma vibra abbastanza.....
Rob comunque riposo proprio non direi, è sempre un bicilindrico....

[ozama]

Sono d'accordo con Number Ome.. La moto puó stare tranquillamente a 6000 giri per ore.. Io l'anno scorso ho fatto Ferrara-Reggio Calabria in giornata senza il minimo problema sempre a limite di Tutor: 145 Km/h indicati.
Ma le vibrazioni sopra i 4500 danno noia abbastanza. È un difetto della GS 800. Sicuramente è previsto da progetto e deriva dall'architettura del motore. Comunque 4/500 giri in meno farebbero piacere anche a me. Tuttavia trovo che nell'uso normale (il mio) il cambio vada bene com'è.
Ciao!

[33ejb]

Sulla F650 passare da 17/41 a 16/42 è stata la migliore spesa che potessi fare, più brillante (ovviamente) e non più paura che si spegnesse in un tornate o in una rotonda. La 6a è corta, è vero, ma per l'autostrada che faccio io non è un problema.
Non so però se sulla F700 i rapporti del cambio sono gli stessi di F650 e F800: se BMW avesse avuto testa avrebbe accorciato i rapporti bassi ed allungato gli alti ma ne dubito...

[Granata]

In questo modo dovrebbe consumare ancora meno

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