Mi fa piacere che ci siamo capiti......
certo che la complessità in fase progettuale è enorme anche perchè se fosse così semplice rendere una moto maneggevole, stabile, compatta ecc.ecc. ecc. e magari anche bella non sarebbero mai esistiti modelli che sono veri e propri "cancelli"o certi obbrobri creati con la scusa di necessità tecniche.....
Quote:
Originariamente inviata da jocanguro
a parità di peso tutto dipende dal gioco di forze e di leve , e qui semplificavo pensando alla semplice leva :
mano-manubio = applicazione forza
baricentro = resistenza
contatto ruota terreno = fulcro
  |
Anche anche nel discorso della leva dobbiamo aggiungere tante variabili, ad esempio tu identifichi l'unico punto di applicazione della forza nel manubrio ma non è così ,esistono anche le pedane,che io uso tantissimo, e solo queste fanno piegare la moto, poi anche la posizione del corpo sulla sella va ad incidere sulla reattività a far scendere la moto.
Aggiungo inoltre che la forza che devi applicare al manubrio è minima,inversamente proporzionale alla velocità, ma pur sempre minima; per far scendere la moto basta spingere il manubrio con un dito e grazie all'effetto giroscopico la moto scende da sola.
Per questo ti ripeto che non sono d'accordo sul fatto che il principio della leva favorevole/svaforevole sia il sistema migliore per qualificare quanto una moto sia maneggevole altrimenti con le supersportive che hanno manubri cortissimi,con una leva sfavorevolissima,dovrebbero essere le meno maneggevoli invece scendono in piega con una facilità disarmante rispetto ad una touring.