Venerdì sera ho portato a casa la mia nuova(usata) RT LC, ho beccato un discreto affare (credo), usato immatricolato a settembre 2014 con poco più di 10.000 Km percorsi, tagliando dei 10.000 appena fatto e gomme nuove, super-accessoriata di TUTTO (ed intendo proprio TUTTO) tranne il keyless access (e per me meglio così). Ieri primo pieno e primo giretto "ludico" sull'appennino emiliano per prendere confidenza con la nuova bestiola ed ecco le mie prime impressioni, tenendo conto che vengo da quasi 10 anni di K1200LT.
PRO
Estetica notevole con colore callisto grey, ma qui sono gusti.
Il motore spinge, almeno per questa tipologia di moto, nulla da dire.
Ottime (sempre per la categoria) maneggevolezza e prestazioni dinamiche.
Ottimi i consumi, almeno in proiezione.
Comodo il bloccaggio delle sospensioni a motore spento per gli spostamenti a mano, sperando che non si attivi anche in marcia!
CONTRO
Posizione di guida un po "puntata" in avanti, con sella bassa mi sento spingere verso il serbatoio, con sella alta (ma di fatto si alza solo davanti) va meglio ma rimango un po caricato in avanti ed esteticamente la fessura che rimane sotto non è il massimo. La parte di sella pilota forse è un po stretta e dura, quella passeggero OK. Da verificare l'affaticamento sulle lunghe percorrenze.
Motore poco regolare in basso, non ama girare sotto i 2000, il meglio lo da tra i 2500 ed i 4000, sotto strattona e sopra vibra, ma penso che per un 2 cil. sia normale, forse ero troppo abituato al 4 a sogliola.
Protezione aerodinamica migliorabile, ma quello dalla mia ex KLT con schermo cee-baileys credo sia insuperabile.
Cambio che definire "ruvido" è un eufemismo, quello della mia vecchia KLT, pur rimanendo un BMW, era decisamente meno brutale. Cambiata elettroassistita utilizzabile solo in accelerazione a salire da 3a a 6a, in tutte le altre situazioni meglio evitare anche perchè il comando risulta più duro rispetto alla classica cambiata con frizione.
Specchietti un po piccoli e scomodi da regolare.
Cavalletto laterale scomodo da riportare in posizione di riposo.
Vani portaoggetti ai lati del manubrio comodi ma piccoli, avrebbero potuto tranquillamente farli più larghi e profondi di qualche cm senza modificare i volumi della carenatura.
Motore a vista, bello quando pulito, ma per una GT che deve fare strada sarebbe stato meglio avere una carenatura quasi completa che lasciasse sporgere solo le teste dei cilindri.
Sono ancora troppo abituato alla mia vecchia KLT, mi riservo di lasciar passare almeno un mesetto di acclimatamento, ancora mi sembra di maneggiare un ciclomotore al confronto. Poi se sono rose fioriranno ... o appassiranno
, il tempo lo dirà.