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Originariamente inviata da pacpeter
ok, se lo dici tu è sicuramente così. sarà sicuramente il tuo campo di lavoro, quindi ne sai.
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nuntencazza´
si sta solo cercando una spiegazione galileiana e non una supercazzola...
svisceriamo la questione
mettiamola cosi´
tu freni con la pinza A normale
e poi con la pinza b piu´prestazionale della A
in variante dovresti avere che
a parita´ di impianto e pressione sulla leva la pinza B ha una pressione maggiore sul disco
a parita´ di pressione sul disco con la pinza b devi esercitare meno pressione sulla leva
ora frenata con abs a moto dritta:
tiri il freno il sensore ruota fonica legge quando sei in bloccaggio incipiente e comincia a modulare le pressioni a togliere fino a quando non hai piu´bloccaggio incipiente.
nello stesso momento il sensore di pressione dell´impianto comunica il dato che incrociato con le velocita´e le decelerazioni attiva o meno strategie di antilift up se presenti...
quindi in questo caso essendo tutto sensoriale e nn modellato la tua prestazione del comparto ABS dovrebbe essere integro.
frenata in abs cornering:
tiri il freno il sensore ruota fonica legge quando sei in bloccaggio incipiente che avverra´ con margini molto anticipati rispetto al caso moto dritta
e leggendo la dinamica della moto attaverso piattaforma sei assi e comincia a modulare le pressioni a togliere fino a quando non hai piu´bloccaggio incipiente....
anche qui non dovrebbero esserci modelli direttamente connessi alla funzionalita´ABS, ovvero modelli che stimano comportanmenti come aderenze o pressioni senza leggerne il reale dato sensoristico
qui l´anti lift up non dovrebbe entrare in gioco
e comunque io degli ingegneri mi fiderei poco
sallo
