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Originariamente inviata da Luponero
I giapponesi sono inarrivabili per chiunque.
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I giapponesi lavorano da giapponesi. I Bolognesi.... Beh..
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La flessione era dovuta alle modifiche effettuate sul bicilindrico per raggiungere il target dei 160 CV. Non darei la colpa al sistema DVT, adottato per ottimizzare le performance su tutto l'arco dei giri, ma piuttosto al disegno della linea di scarico, progettato per favorire la potenza massima. Chiamiamola una “distrazione” progettuale, non era possibile porvi rimedio con una semplice regolazione.
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edback dei clienti. La Multistrada del 2010
aveva raccolto critiche per essere lenta a curvare. Sulla 1200 DVT abbiamo ridotto interasse e avancorsa per renderla più svelta. Forse troppo, i clienti hanno poi evidenziato reattività e un comportamento un po' nervoso in ingresso curva e i nostri
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Scusa son quote dal trono luogo ideale per leggere la prova Ducati
