Quote:
lo sferragliamento denota uno sbattimento meccanico della catena;
a lungo andare, la catena potrebbe deteriorarsi precocemente oppure allungarsi
oppure (come pare fosse successo sulla ex moto di Mary) danneggiare e rompere il pattino di scorrimento (nel suo caso qualche pezzo è andato in giro per il motore...)
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Alla catena non succede nulla perchè è di acciaio, si rompe il pattino che è di plastica oppure la catena può saltare uno o più denti mandando fuori fase la distribuzione.
In entrambi i casi non è che "esplode" il motore, ma si danneggia "gravemente".
In questa foto in rosso è il pattino in plastica che prende colpi se la catena è lasca e si può rompere, cosa che succede con il vecchio tendicatena, in blu è l'ingranaggio in cui la catena, se è lasca per i motivi di cui sopra, può subire qualche salto di dente (attento che la catena all'avviamento risulta lasca non perchè si è allungata per usura, ma perchè il vecchio tendicatena - che serve proprio a recuperare gli allungamenti "naturali" della catena - all'avviamento non fà il suo dovere):
Dettaglio (è qui che si origina il rumore all'avviamento a causa della catena lasca):
Pattino rotto (i pezzi che vanno a spasso per il carter possono ostruire i condotti dell'olio e/o fare altri danni):
Quello che può succedere se si rompe il pattino e/o và fuori fase è che si piegano le valvole e si rovinano i pistoni come vedi in queste foto proprio di un K in cui è successo quello descritto qui sopra:
Questo non è che causa per forza di cose incidenti, ma se ti capita in sorpasso la moto si spegne e può essere pericoloso.
Morale della storia, nelle ultime versioni oltre al nuovo tendicatena con serbatoio d'olio per mantenere sempre in spinta la catena, hanno inserito anche un nuovo carterino a "chiusura" dell'ingranaggio segnato in blu per evitare il salto di denti, ma questa modifica mi risulta che non la facciano ...
Concludo con la foto del vecchio e nuovo tensionatore: il vecchio è quello all'estrema destra, il nuovo è quello con il serbatoio nero in primo piano a sinistra e nel suo complesso in mezzo:
se dovessero fare orecchie da mercante, porta pure queste foto, fermop restando che la modifica completa dovrebbe comprendere quel carterino di cui ti parlavo e che adesso non trovo la foto.
E per dirla tutta, la rottura è capitata anche su moto con il nuovo tendicatena, come si parlava poco tempo fà qui proprio sulla ex moto di Mary. Si era concluso che a seguito della mancata tenuta dell'OR il serbatoio si era scaricato, e all'avviamento la catena si trovava ancora più lasca di quando aveva il vecchio tendicatena che era provvisto della molla che si vede in foto, che serviva proprio a dare un precarico all'avviamento prima che poi prendesse il sopravvento la pressione dell'olio.
IMHO facevano bene a mantenerla anche sul nuovo tendicatena proprio per sopperire ai casi in cui cede l'OR e si svuota il serbatoio, ma tant'è.
Per certo questo sistema di timing è un vero e proprio case study se non altro perchè sono andati a cercare guai senza motivo complicando un sistema ormai assodato e senza apparenti vantaggi.