[Pavodonosor]

Ciao, sono in attesa di un F900XR bianca con tutti e 4 i pacchetti, manopole e misura pressione gomme.

Dopo diverse naked - ed il 2019 su Honda XADV - ho deciso di tenere la (grande scoperta) comodità della protezione aerodinamica, tornando su moto ed unendola alla maggiore tecnologia possibile, cercando un mezzo per lo svago, i giri nel weekend e magari qualche viaggio.

Avevo in short list Ducati 950S, provata bene, e Tracer 900GT, provata poco.

Ecco i motivi per cui ho scelto la BMW, pur senza averla provata.

1. Misure più compatte. La Multi 950S ha il corpo della Multi 1260, non sono misure eccessive ma per me una moto più agile e snella è un vantaggio. La 950S ha la ruota davanti da 19", meno agile del 17" e alza pure la sella... io sono alto (basso) 1.70 e in qualche modo la Multi 950S è meno pratica del 1260S. Quindi, la F900XR è più agile e meno ingombrante del Multi 950S e con misure al cavallo più agevoli. Rispetto alla Tracer la differenza è meno marcata, ma resta comunque più agile, "leggera" la F900XR. Parere personale, chiaro.

2. Maggior Tecnologia e Dotazione. In sostanza il livello full optional della F900XR va a livellare quello della Multi 950S. Qui la Tracer GT viene distaccata (Dynamic ESA, Piattaforma inerziale, valige in cui si può mettere un casco integrale, 4 riding mode (e il pro cucibile su propria misura), connectivity,...

3. Potenza in asse con le mie necessità. Ritengo sia la Multi che il Tracer, a livello di "cavalleria" e "cattiveria", superiori alla F900XR ma - nella mia classifica - questa è una caratteristica secondaria. Vengo di recente - dopo varie naked fra i 110 ed i 130CV - da un Honda XADV (è ancora in garage!) con doppia frizione. Chi non lo ha provato non sa bene cosa sia a livello pratico, ma vi dico che con 55CV e 250KG ho fatto grandi moto-giri assieme a decine di motociclisti, sempre divertendomi e spesso staccandoli. Non saranno stati "manici" ma questo lascia intendere che i 105CV della F900XR lasciano ampio spazio per un divertimento sano e sicuro, senza penare per i 5-10-15CV in più che magari invece qualcuno più assatanato giustamente desidera. Per esperienza so che PER ME circa 100CV sono il numero corretto del divertimento su strada - tanto più un'erogazione tramite varie mappature che li renda versatili come mai prima d'ora, molto docili o più pronti, secondo umore, stagione, etc.

➠ Quindi... Ho scelto F900XR perchè l'ho trovata compatta ma protettiva, dotata di tutto ma proprio tutto sia per la comodità che la sicurezza, ed infine con la giusta potenza.

Per chiudere, due note.
A) Credo che la F900XR abbia un solo enorme difetto - magari solo per principio: la forcella NON regolabile. Follia commerciale non aver messo una forca regolabile meccanicamente o un Dynamic ESA frontale a come optional. I tester dicono che è ben fatta e sostenuta ma A ME piace la forca piace dura,..vedremo se intervenire su olio o molle o se vendere tutto!! ;-)
B) ho anche valutato la S1000XR ma arrivava (arriverà) troppo avanti con la stagione 2020 e non volevo aspettare. Inoltre con 160CV... dove vado? Non sono certo che sia un livello di performance che io possa davvero apprezzare.

Non posso non concludere dicendo che ritengo - rispettosamente - un fattore di chiusura mentale argomentare in favore o a sfavore della provenienza del motore. Lo facessero a Rovigo. Chi per lavoro vede il mondo e lavora per il mondo nell'industria sa che tutto il mondo è paese. Chi non ha questa fortuna ancora magari pensa ad un marchio con il romanticismo d'antan ma ormai un Brand offre un Prodotto fatto da Componenti che trova su Piazza. Ragazzi, fatevene una ragione.

Ah, i 4 anni di garanzia BMW non sono male...ottimi per rivenderla fra magari due o 3 anni dando tutta la tranquillità al futuro acquirente! ;-) Lamps!.