@dino_g, nessuna delle mie convinzioni è ferrea, quindi non rischi di incrinare nulla ma ti ringrazio della puntualizzazione.
E anzi credo di aver già ammesso che una delle possibili cause per cui la Odyssey (che è AGM) si è guastata potrebbe essere stato proprio l'uso di un caricabatterie a corrente non controllata per un tempo peraltro lungo che ne avrà causato l'overcharging.
Andrebbe altresì puntualizzato che le batterie a gel hanno (per motivi costruttivi) strettamente necessità di ricarica ad impulsi, le batterie AGM possono essere ricaricate ad impulsi ma anche a corrente non impulsiva (ma certamente non costante).
Infine è interessante la seguente citazione, presa dallo stesso sito Yuasa che hai gentilmente citato
https://www.yuasa.it/informazioni/au...terie-agm-efb/:
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D. Qual è la differenza tra le batterie GEL e le batterie AGM (a secco)?
R. Sono entrambe batterie ricombinanti (cioè, in condizioni di funzionalità normale, ricombinano i gas prodotti durante la ricarica per formare acqua) e sono classificate entrambe come “regolate a valvole stagne”.
La differenza principale è che nel tipo AGM l’elettrolita è assorbito completamente all’interno di separatori speciali di tipo Glass Mat che immobilizzano l’acido, mentre nelle batterie GEL l’acido è mescolato a silicio formando una massa gelatinosa solida che immobilizza l’acido. Il vantaggio della tecnologia AGM rispetto a quella GEL è dato dalla maggiore compattezza tra gli elementi che ne determina una superiore vita ciclica. La tecnologia GEL non consente una simile pressione degli elementi, quindi è la maggiore densità della pasta a garantire una lunga durata. La vita attesa è comunque buona, ma le performance di spunto sono di livello inferiore, inadatte alle necessità delle applicazioni automobilistiche."
Saluti