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nel traffico la RT è più friendly

la posizione più verticale, il manubrio un po' più largo e che viene incontro facilitano l'equilibrio nelle manovre da quasi fermo, ma il motore boxer che balla e che nello stacco da quasi fermo è indeciso (per la sua erogazione e per la rapportatura),non aiuta

per il pilota la GT è più "faticosa", l'anteriore è più pesante della RT, questo a velocità fino a 30 orari, oltre direi che la cosa diventa molto soggettiva e dipende da come si è abituati a gestire il mezzo

fuori, a centro curva òa GT è più ferma della RT, che ha un posteriore sempre un po' propenso ad un maggior allungamento in estensione


al di là della specificità delle tue domande:
la GT è più fluida, il motore gira preciso, stacca da fermo in prima o in seconda è uguale (significa che ad una rotonda che approcci in seconda se capita di doversi quasi fermare ci si può riimmettere senza cercare la prima, e la moto va via bella regolare come nulla fosse... la RT mi confermerai dover sfrizionare e tenerla su, per farlo)

minori vibrazioni, passeggero che non tende a scivolare in avanti, regolarità e possibilità di "interpretare" il percorso in qualunque marcia dalla seconda alla sesta, col motore che toglie dagli impicci di una cambiata dimenticata, uscendo dai tornantini a gomito anche in terza


pecca in minor protezione sul casco del pilota (ma nel resto è uguale ad RT)
pecca in una posizione delle ginocchia pilota più costrette (per il passeggero è uguale ad RT)
pecca in una forma di sella che cede nella punta e induce il pube a cadere in avanti, portando nelle lunghe trasferte a "lottare" per spingersi indietro