Un calendario tanto convulso e sfibrante imponeva una tregua e la risicata pausa estiva ha concesso a piloti e squadre il meritato riposo. Con il doppio appuntamento di Misano il mondiale entra nella sua seconda fase, quella che porterà quasi senza interruzioni al round finale di Portimao.
Ormai sopita l'eco legata alle vicende agonistiche del Red Bull Ring restano quanto mai attuali i problemi e le criticità che proprio le due gare austriache hanno reso evidenti.
MONDIALE EQUILIBRATO ... O CONDIZIONATO ?
Qualcuno ha parlato di un campionato che nessuno pare voler vincere, sintetizzando così la grande incertezza e la difficoltà nel definire una verosimile gerarchia tecnica delle forze in campo. Ad oggi, quando si è ad un terzo del cammino è impossibile indicare un netto favorito ma anche identificare con certezza la moto più competitiva, con cambi di prospettive tanto repentini da verificarsi talvolta nella stessa giornata. E' francamente difficile credere che in uno sport giocoforza subordinato al fattore tecnico, di per sè oggettivo, le gerarchie possano essere sovvertite con tale facilità. Più logico pensare alla crescente dipendenza da fattori o componenti esterni in grado di vanificare anche una chiara superiorità. In queste condizioni anche il fattore umano diventa ostaggio degli eventi, con probabilmente una sola eccezione. Un pilota in grado di fare la differenza ovunque ed in tutte le condizioni, e che quest'anno è fuori dai giochi.
LE GOMME NEL MIRINO
Inutile dire che quando si parla di condizionamento da componenti esterni il riferimento sia sempre, purtroppo, alle gomme. Un componente che da 'accessorio' si è trasformato nel cardine intorno al quale obbligatoriamente ruota tutto o sviluppo tecnico. In queste condizioni, sarebbe essenziale almeno godere di una certa stabilità nella fornitura senza dover costantemente rincorrere le evoluzioni del gommista, che dal canto suo ha l'assillo del miglioramento delle prestazioni. Alla fine del 2018 la situazione si era fatta talmente complicata da spingere Michelin a prendersi una pausa, con la garanzia di mantenimento delle caratteristiche in essere. In effetti nella scorsa stagione gran parte dei problemi pareva superata ma quest'anno l'introduzione del nuovo pneumatico posteriore pare aver di nuovo spiazzato diverse squadre. Sembra sia anche tornata a manifestarsi la scarsa costanza qualitativa degli pneumatici, lamentata da alcuni piloti perfino nelle due frazioni di una stessa gara interrotta dalla bandiera rossa. Michelin ha puntualmente respinto ogni critica in tal senso ma è indubbio che pare di essere tornati alla situazione del 2016, al tempo spacciata per incertezza sportiva ma che di fatto era solo confusione e scarsa coerenza alle esigenze tecniche di un mondiale prototipi.
DIREZIONE GARA SOTTO ACCUSA, REGOLE DA RIVEDERE
Il secondo verdetto espresso dalla doppia trasferta austriaca riguarda l'operato dell'autorità sportiva e la discutibilità di alcune norme regolamentari. La vicenda dell'incidente tra Zarco e Morbidelli ha evidenziato in modo impietoso l'insufficienza dell'apparato giudicante, apparso impreparato ed incapace di decidere in quei tempi brevi che si imporrebbero in questi casi. La sensazione netta è che si sia intervenuto più per il malcontento generale che per reale volontà, ma il preoccupante ripetersi di incidenti imputabili ad eccessiva foga impone cambiamenti radicali. Le regole ci sono ma sono a vaghe o suscettibili di troppe interpretazioni. E' sempre più difficile stabilire i confini tra 'normale incidente di gara' e comportamento da punire, ed in questo caso appurare la volontarietà o meno del gesto. Insomma spesso l'operato della Direzione Gara assume i contorni di un processo alle intenzioni, con quel che ne consegue. Servono invece egole e soprattutto sanzioni certe, da comminare in tempi rapidi prima che si arrivi ad una pericolosa anarchia.
La seconda gara allo Spielberg, interrotta per il problema ai freni occorso a Vinales, ha poi reso evidente come sia da rivedere la parte di regolamento che disciplina questi casi. Da anni si è deciso che se una gara viene interrotta per bandiera rossa, la prima frazione non abbia valore alcuno e tutto si giochi nella seconda parte.Ci sarebbe già da discutere sul senso di mortificare in questo modo sforzi e rischi dei piloti, ma sarebbe almeno doveroso che alla ripartenza tutti fossero messi nelle stesse condizioni. Dunque, moto al parco chiuso senza ad esempio permettere la sostituzione degli pneumatici, impossibile per chi non ne ha più a disposizione.
IL CIRCUITO DI MISANO
La pista, intitolata dal 2012 al compianto Marco Simoncelli, misura 4226 metri, si percorre in senso orario e comprende 16 curve, 10 a destra e 6 a sinistra. Transitati sul rettilineo del traguardo i piloti si trovano ad affrontare la staccata della Variante del Parco, una esse destra/sinistra in cui si tende a sacrificare la prima svolta per ottimizzare traiettoria e percorrenza della successiva da cui è importante uscire veloci per affrontare il breve rettilineo che porta alla curva Rio. E' questa una staccata molto impegnativa con la frenata che viene portata fino al punto di corda. All'uscita della Rio gas in mano alla ricerca della massima fluidità e scorrevolezza nel superare la variante Arena e lanciarsi sul lungo rettilineo che porta alla curva della Quercia, punto chiave del circuito con una staccata impegnativa e delicata per la tenuta dell'anteriore. Dopo aver mollato i freni alla corda si lascia scorrere accelerando in uscita per puntare la successiva staccata del Tramonto. Questo è il tratto più spettacolare del circuito dove i piloti scaricano tutta la potenza per avventarsi sul Curvone, uno dei punti più 'da pelo' di tutto il mondiale, Un tratto che si percorre quasi in pieno pelando appena il gas in sesta a circa 270 orari. Dopo il Curvone due curve a destra con la velocità che scende progressivamente fino ai 70/80 orari della staccata per la curva del Carro. E' questa una sorta di rampino a destra, a tornare, superato il quale ci si porta alla curva finale, la Misano, una sinistra a 90 gradi che riporta sul rettilineo di arrivo.
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PRONOSTICO INCERTO, TAPPA FONDAMENTALE PER YAMAHA
Lo scorso anno la vittoria fu appannaggio, nemmeno a dirlo, di Marc Marquez che dopo aver marcato stretto Fabio Quartararo prese il comando della corsa nel finale. A completare il podio le Yamaha di Quartararo e Vinales seguite a oltre 12 secondo dalle altre due M1 di Rossi e Morbidelli. Con Marquez assente verrebbe logico indicare la Yamaha come favorita per la vittoria, ma il rendimento altalenante mostrato finora e soprattutto i problemi tecnici emersi obbligano alla prudenza. Il doppio appuntamento di Misano e quello di Le Mans saranno con ogni probabilità cruciali per la casa di Iwata perchè Barcellona e la 'doppia' di Valencia potrebbero risultare non altrettanto favorevoli .Nonostante Misano sia il giardino di casa per Ducati, non ha mai rappresentato una tappa facile per la rossa di Borgo Panigale che lo scorso anno non andò oltre il sesto posto con Dovizioso. Da tenere d'occhio invece Suzuki e KTM, con la casa austriaca che dopo le due vittorie ottenute ha perso il diritto alle concessioni regolamentari.
TRIBUNE APERTE AL PUBBLICO, REGOLE E PREZZI
Come noto, la Regione Emilia Romagna ha approvato il progetto presentato dagli organizzatori riguardo l'accesso alle tribune di un numero limitato di spettatori quantificato in 10.000 al giorno a fronte del rispetto di un rigido protocollo di sicurezza.
La presenza di spettatori è consentito sulle sole tribune, resta quindi vietato l'accesso al prato. Per questo motivo è previsto il rimborso dei biglietti 'Prato' acquistati in prevendita mentre non saranno rimborsati i biglietti relativi alle tribune, che restano validi relativamente alla giornata scelta a suo tempo. Il titolare di biglietti acquistati in prevendita dovrà semplicemente procedere all'intestazione nominativa dei medesimi.
Per chi acquistasse i biglietti ora, i prezzi partono da 30 euro il venerdì, 80 il sabato e 110 la domenica.
ORARI TV
Le gare di Misano saranno trasmesse in diretta da SKY e TV8 con i seguenti orari
Programmazione SKY
:Venerdì 11 Settembre
09:00-09:40 Moto3 FP1
09:55-10:40 MotoGP FP1
10:55-11:35 Moto2 FP1
13:15-13:55 Moto3 FP2
14:10-14:55 MotoGP FP2
15:10-15:50 Moto2 FP2
Sabato 12 Settembre
09:00-09:40 Moto3 FP3
09:55-10:40 MotoGP FP3
10:55-11:35 Moto2 FP3
12:35-12:50 Moto3 Q1
13:00-13:15 Moto3 Q2
13:30-14:00 MotoGP FP4
14:10-14:25 MotoGP Q1
o14:35-14:50 MotoGP Q2
15:10-15:25 Moto2 Q1
Domenica 13 Settembre
08:40-09:00 Moto3 Warm Up
09:10-09:30 Moto2 Warm Up
09:40-10:00 MotoGP Warm Up
11:00 Moto3 Gara
12:20 Moto2 Gara
14:00 MotoGP Gara
Programmazione TV8
Sabato 12 settembre
12.35-12.50 - Moto3, Qualifica 1
13.00-13.15 - Moto3, Qualifica 2
14.10-14.25 - MotoGP, Qualifica 1
14.35-14.50 - MotoGP, Qualifica 2
15.05-15.20 - Moto2, Qualifica 1
15.30-15.45 - Moto2, Qualifica 2
Domenica 13 settembre
11.00 - Moto3, Gara
12.20 - Moto2, Gara
14.00 - MotoGP, Gara