Cambiavano solo il posteriore; wp ne faceva uno dedicato e comunque sempre con le tre regolazioni standard manuali.
Il problema è, per me, alzare il livello dell'olio per tenerlo lontano dal pistone e poter inoltre pressurizzare l'ammortizzatore ad almeno 8 bar. Con cosi' poco spazio se parti ad 8 bar, con l'entrata dello stelo, le pressioni salgono improvvisamente con problemi per le tenute e per i polsi.
D'altronde l'ammortizzatore originale quando l'abbiamo forato ha sfiatato ben poco gas (aria per me) .
Cosi' c'erano due strade percorribili: portare fuori l'olio ed applicare un serbatoio esterno con separatore.
Secondo me difficilmente praticabile perchè non c'è spazio per uscire con raccordatura di sezione superiore a 3/4 mm. Solo che l'olio che deve transitare da li' viene spinto da uno stelo da 14mm cusando un bel freno idraulico ( la cosa viene solitamente accettata sulle sospensioni poteriori ma li' i carichi sono ben superiori per leva e distr,. peso). Quindi si dovrebbe usare un tubo piu' grosso ma non c'è spazio (bisgnerebbe poter lavorare col telaio nudo ma diventa un lavoraccio).
Cosi' abbiamo optato per portar fuori il gas (azoto) su un serbatoio esterno collegato con una tubazione molto sottile (quella dagli sfiati frizione bmw per intenderci). Il sebatoio è stato tornito dal pieno ed ha, come controindicazione, la necessita' di essere piazzato piu' alto dell'ammortizzatore senno' l'olio potrebbe uscire, travasando nel serbatoio, e del gas tornare all'ammortizzatore (vanificando gli effetti benefici).
Comunque, assieme ad una taratura del pistone un po' piu' rigorosa sia in compressione che ritorno, ora il davanti è piu' in sintonia col posteriore e va decisamente meglio (piu' consono ad una moto di simili prestazioni).
