Ciao Martu, capisco la tua perplessità, sono un normale motociclista (come credo anche tu lo sia ), non un tester nè un pilota, e pertanto riferisco soltanto quella che è la mia esperienza personale...
Un po' di prove però le ho fatte, uso dai 3 ai 4 treni di gomme all'anno e quindi ho una "casistica " abbastanza numerosa.
Comincio col dire che a me il problema di Franco (diws ) non capita mai perché percorro poche autostrade... per cui a volte ho il problema opposto, ossia quello dello spiattellamento dei fianchi dell'anteriore, che quando è in stato avanzato è irrimediabile, almeno per come voglio che si guidi la moto!
Quando invece si forma il gradino (di solito a circa 1 cm dal bordo), e la moto diventa dura da mandare in piega oltre un certo grado, ho notato (verificandolo empiricamente) che una diminuzione della pressione riduce il problema, ritengo perché la carcassa diventa meno rigida e "spalmandosi" di più sull'asfalto fa sentire meno il cambiamento del profilo.
Viceversa aumentando la pressione la carcassa si irrigidirebbe, facendo risaltare ancora di più il difetto.
Quanto all'usura è probabile che -come dici tu- il mio escamotage la acceleri, ma lo scopo (mio ) è fare ancora un po' di km con una moto che si guida ancora decentemente, non farne ancora di più con una moto di legno! 😉
Il discorso ESA è un po' diverso, e credo sia più legato allo stile di guida di ognuno: normalmente io guido spostandomi col corpo e con l'ESA in Soft o Normal, ma personalmente trovo che quando l'anteriore diventa impreciso per una modifica del profilo, più le sospensioni si muovono e più ho difficoltà ad ottenere la traiettoria voluta, cosa che invece mi riesce meglio con un setting più rigido...
Ribadisco (anche se non ce n'è bisogno! 😂
... non sono un pilota!
Spero comunque di averti risposto 😊
Francoooo... e falle un po' di curve ogni tanto!! 😂😂😂
Tapatalk