Non è che sono un esperto. E magari le mie prove empiriche a qualcuno faranno ridere, ma provo a dire la mia.
Io ho fatto qualche esperienza con la V-Strom, che aveva la tendenza, su in due in particolare, ad allargare. Naturalmente dopo aver letto un po' di letteratura per neofiti, qualche articolo tecnico sulle solite riviste specializzate e qualche discussione fra persone più esperte di me.
A parte ovviamente assumere la posizione corretta in accelerazione, credo che la regolazione giusta del precarico del mono per l'uso su strada e per il peso trasportato, sia la prima fondamentale cosa da pensare. In pochi clic c'è un abisso..
Parliamo di moto "di serie" e pensate per l'uso non specialistico. Quindi diamo per scontato che il veicolo sia dignitosamente progettato e le regolazioni di serie siano abbastanza centrate per un uso al massimo "allegro" e su strada.
Se la moto scoda, solitamente è perchè la sospensione posteriore è troppo rigida rispetto all'anteriore (quindi quando l'anteriore affonda in decelerazione il posteriore diventa leggero).
Se al contrario la moto allarga in accelerazione, come già detto, si siede dietro. Quindi è necessario, a parità di altri fattori, aumentare il precarico del mono. E di conseguenza eventualmente potrebbe essere utile ritoccare il freno idraulico chiudendolo un pelo per contrastare eventuali rimbalzi che aumentano fisiologicamente sullo sconnesso.
Le "vituperate" forcelle morbide della 800 2012<, in accellerazione, invece per la mia esperienza aiutano..
In seconda istanza, è corretto sfilare le forche 5/10mm per abbassare fisicamente l'avantreno.
Questa operazione però ha due effetti potenzialmente deleteri: diminuisce l'avancorsa perchè rende il cannotto più "verticale", modificando le quote ciclistiche di base e aumenta l'effetto di affondamento in frenata.
Una delle conseguenze poco piacevoli è che la moto, andando piano, tenderà di più a "cadere dentro" nei tornantini affrontati a passo d'uomo. E con la ruota da 21, utile per altri versi, essendo che a parità di velocità gira più lentamente di una 17 o 19, l'effetto è ancora più evidente. E in fuori strada la stabilità peggiora proporzionalmente.
Visti i pesi, le quote ciclistiche e le abitudini, sono comunque sicuramente tutte prove da fare prima di sostituire cartucce e molle.
Spero che quanto scritto sia utile per far risparmiare qualche soldo in modifiche. A volte si risolve con qualche regolazione.
Ciao!