se ho ben capito la novità sarebbe il pedale unico. Per il resto qualunque veicolo elettrico di trent'anni fa recupera energia al rilascio del pedale acceleratore, in modo controllato dalla centralina di controllo, e all'azionamento del pedale freno.
Oltre una certa pressione e/o con soglia di velocità minima intervengono i freni meccanici, il tutto ovviamente gestito dalla centralina.
Se c'è un eccesso di energia elettrica da recuperare rispetto lo stato attuale della batteria viene dissipato su appositi resistori. Normalmente nelle nostre prove a vuoto su autobus da 12 mt non usavamo mai i freni meccanici (lo vedevamo all'oscilloscopio dal controllo veicolo perchè il pedale del freno è uno), ma nelle prove a pieno carico si. La fase di transizione elettrica/meccanica si definisce blending ed è critica proprio perchè deve garantire al conducente l'esatto identico feeling cui è abituato.
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