Confronto FJR1300 vs gt1600
 

Ciao a tutti!
Sto per permutare la mia Versys 1000 Grand Tourer (aprile 2015) http://www.moto.it/moto-usate/kawasa...015-16/6655403
con l'Fjr1300 AE (con sospensioni elettroniche e forcella rovesciata) del 02/14... http://www.moto.it/moto-usate/yamaha...012-15/6508003
Domani vado a fare un tour di 2 giorni con zavorrina e Versys e provare l'Fjr... dovrei rifarci 3 mila euro (passaggio compreso). Se va a porto, dovrò aspettare circa 7-10 giorni per andarla a ritirare... :arrow:
Però m'intriga anche la GT1600, con la differenza che l'FJR è più leggera (di circa 40 kg)...
Che ne pensate tra le due? :arrow:

kappona senza se e senza ma...fidati :cool:

Non c'è storia tra le due. K1600 senza ombra di dubbio. Prima di comperare, provale tutte e due e poi decidi.

Ho provato l'FJR , grande moto , un motore eccezionale, insomma bella non c'è che dire ... ma il K è una cosa diversa è di più in tutto, anche nel peso , ma secondo ma secondo me a parte le manovre da fermo , in movimento sembra più leggera dell'antagonista.
Come dice Delbi , se puoi provale tutte e due e facci sapere.

Ho avuto per due anni la FJR 1300 primi modelli, gran bella moto ma nulla a che vedere con la K1600.
Costa meno ma a mio avviso è un paio di gradini sotto.

Anni fa stavo per acquistarla perchè esteticamente mi piaceva molto. Ho desistito nel momento stesso che feci questa scoperta:
La casa madre SCONSIGLIA l'uso contemporaneo dei bauletti e del topcase. Probabilmente per evitare un carico eccessivo sul telaietto posteriore (ho visto casi di rottura). Ma per me una tourer che non può avere il trittico di borse è tagliata fuori da chi fa viaggi lunghi come me. Peccato...

Bella.
La FJR mi è sempre piaciuta. Questo segmento di mercato idealmente penso comprenda la k16, la fjr e la kava gtr. Le due giappo sono più paragonabili tra loro mentre la k è un po' diversa. Ma nemmeno tanto.
Io credo che esteticamente la fjr sia la più bella ma preferisco nel complesso la k.
Detto questo il mio consiglio è di andare dove ti porta il cuore.

Non le ho possedute
ma le ho provate entrambe in diverse occasioni (FJR anche l'ultima)

Per prima cosa metterei da parte i dati e le misure

Dinamicamente, la K1600 è più facile ed immediata, di quella facilità BMW che rende semplice portare a spasso moto pesanti, che trasforma tutti in piloti che raggiungono andature allegre senza sforzi (poi per andare forte davvero ci vuole del manico), piena di gadget e accessori che non vorresti ma che poi apprezzi

La FJR è più "vecchio stampo", solida in tutto.
Indirizzarla per strada necessità di un lavoro leggermente meno immediato e più vicino al concetto passato di grossa moto, un po' più fisico
Ti da l'impressione di essere ben fatta, di essere robusta in tutto: da come gira il suo motore, dall'assemblaggio, da ciò che ne ricevono i sensi di vista e tatto.

In sella preferisco la 1600, che diventa guidabile anche per gli scooteristi
Da fuori mi piace un sacco la FJR, che fa più motociclista

E' giusto provarle entrambe prima di scegliere

Quoto TAG.

Anch'io quoto quanto detto da TAG...premetto che ho avuto la FJR AE per un anno mentre la K1600 l'ho solo provata una mezz'ora, detto ciò mi sento di aggiungere che cambio e trasmissione Yamaha sono superiori, k1600 più comoda per viaggiare, FJR più sportiva....in estrema sintesi!

La FJR nel misto e alla lunga è molto stancate, il baricentro più alto rispetto alla K ti comporta ad affaticarti molto e poi, nota dolente, il calore del motore nelle parti basse.......
Consuma di più e poi ha delle "nano" borse!!!!!!

Ciao sicuramente k1600 ho avuto pan european per 10 anni gran moto molto simile All fyr ma il k è il k

... però l'FJR è più leggera e costa MOLTO meno...

codiivido l'analisi di TAG .
anche se non l'ho mai provata dicono che fjr dia la coppia molto piu' in alto per cui a bassi regimi il peso si sente di piu' anche se con 40 kg in meno .
bella e' bella , ma anche il gtr kawa non e' male , ma entrambe - dicono - scaldano molto l'argenteria .

alla guida, la K6 sembra pesare meno della FJR

a mano non lo so, non le ho manovrate dentro/fuori garage, ci son montato sopra e ho acceso

Oggi ho provato la GT 2017 o ultima versione. Praticamente una bicicletta con un motore. Penso che anche la GT più vecchie siano così facili da far scendere in curva.
La GTL è decisamente più impegnativa nella guida.
La FJR non l'ho mai provata.

Non condivido, la GTL è assai più leggera della GT alla guida, gli unici limiti derivano dalla minor sensibilità sull'avantreno, dovuta al manubrio più alto e arretrato, e dalla ridotta altezza delle pedane, che grattano assai prima di quanto la ciclistica consentirebbe.

personalmente alla GT ho preferito la GTL che l'ho trovata più maneggevole, facile e sicura probabilmente per il manubrio più arretrato, la sella e le pedane più basse ... più che una minore sensibilità una leggerezza forse eccessiva ma riscontrata solo con le Metzeler 01 a pieno carico con il passeggero

Allora sarà perché la GT che ho provato era senza borse ed io ho ormai 50K di pratica sulla GTL? É possibile, ma la GT mi è sembrata più facile da far entrare in curva e più leggera. Boh

potrebbe anche essere una sensazione legata alla gommatura... (se erano montate gomme con profilo diverso da quelle a cui sei abituato... o banalmente se erano nuove rispetto a delle usate leggermete appiattite)...


...oppure anche la posizione con (relativamente) maggior peso caricato sulle braccia che da una percezione diversa della discesa in piega...

sul prezzo è così
una FJR nuova e ben allestita rimane sotto i 20k

Effettivamente le gomme erano nuove e le mie hanno circa 10K km.

Ho ammazzato la :arrow:!
Ho firmato per la FJR 1300 AE (2014), dando la Versys e 2 mila + passaggio.
Fra una settimana, appena mi riesce, vado a portare la Versys e a riportare l'FJR (160+160 km).
Non vedo l'ora!
:arrow::arrow::arrow:

bel garage!
R-RS+FJR

...e addio alla catena! :D