BMW R1100S Laser+Y dekat EPROM 1999
 

Salve a tutti ho un Bmw R1100S del 1999 con scarico completo Laser+Y dekat. dopo che mi ha lasciato a terra il sensore di Hall di cui sto ricablando e costruito l'insetto, ho deciso nel frattempo di bloccare l'assicurazione e di rimappare l' Eprom visto anche che a breve la farò Boxer Cup ho gia il puntale orginale e le 2 carene laterali, un bel problema per la mia visto che essendo del 1999 non si trovano Eprom dell'annata precedente al 7/2000 cosi ho chiesto in giro iniziando dal Baya tedesco con Dr.Corse dicendomi di non averle disponibili in quanto è antecedente al 7/2000,
ho contattato Triton anche lui stessa cosa, ho contattato il sig. Prina Luigi ma mi ha sparato un bel po' per la nuova Eprom con basetta da inserire nell'alloggiamento originale dicendomi anche che sono pezzi rari! e non se ne parla, per portarla al dunque lunedi' ho spedito l' Eprom a Ghigomoto di Modena, venerdì gli arriva la centralina, in pratica gli ho dovuto mandare la centralina completa in quanto a detta di lui non producono piu' Eprom di quelle annate, mi ha detto che mi invierà il file eprom originale tramite mail, gli ho puntualmente specificato di avere uno scarico completo Laser+Y e filtro K&N e di avere le candele leggermente magre, vi inserisco i numeri identificativi della centralina e dell' eprom che smontato prima di inviarle a Ghigomoto
Cosa consigliate, in sintesi ho spedito l'intera centralina
vorrei inserie alcune immagini ma non riesco
In sintesi ho dovuto spedire l'intera centralina Motronic, procederanno cancellandomi il file originale dall'eprom e scrivendomi una nuova mappa che testero' preventivamente non appena me la spediscono, il mio dilemma è se fanno qualche errore all'eprom rischio di buttare l'intera centralina, e comunque avrei preferito l'eprom gia' pronta da inserire nel Motronic
Cosa consigliate voi piu' esperti? venerdi' lo contatto anche per assicurarmi di far togliere il limitatore di giri 8100g/m impostato originale

NUMERO EPROM: 1 037 350 162
NUMERO BOSCH: 0 261 204 709
NUMERO BMW: 7 652 086

Consiglio di provare a contattare, eventualmente, anche John Gemi:
https://www.facebook.com/JohnGS1100. Probabilmente è in grado di fornire una EPROM adatta alla caratteristiche di quel motore con accessori annessi.

Saluti

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Io ti posso dire che con Ghigomoto 2 anni fa mi sono trovato bene.. l'EPROM era per un 2004, quindi non ci sono stati problemi per reperire il chip ed è stato tutto piu semplice.. però il lavoro l'ho trovato soddisfacente..

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Salve cosa intendi soddisfacente, credo che me ne accorgerò se cambia mappa o lascia la sua originale, intendi che non aveva una buona curva per il Boxer? Riguardo il limitatore di giri come si comportò? io la sto mappando piu' che altro in quanto mi smagrisce, parlando di prestazioni hai trovato differenze sostanziali, velocità massima? la mia ora come sta con l'eprom originale segna i 230km/h, come spedisce noterò qualche differenza?
Salve Pietro a risentirla
da Salvatore

Io avevo montato il k&N con scarico originale .. era un po' smagrita e si sedeva molto tra i 4000 e 5500.. e un effetto on off molto antipatico.. gli chiesi di fare una mappatura non spinta ma che togliesse i punti fastidiosi.
La curva ora è bella pulita e lineare.
[emoji16] E mi piace tanto

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Salve ieri ho contattato Ghigomoto, il sig. Valnera e' una persona preparatissima abbiamo chiaccherato un 20 minuti circa, mi ha dato ottimi consigli, uno di questi di acquistare lo snorkel di aspirazione di mandata aria al filtro, in pratica l' INDUCT maggiorato con bocca piu' grossa in fibra di carbonio, questo perche' il nostro 1100 gia' prevedeva una restrizione delle norme anti-inquinamento è in BMW pensarono di lavorare sull'aspirazione, un pò come fanno oggi la maggior parte delle case motociclistiche, lavorano molto sull'aspirazione e sulla cilindrata ormai over 1200, basti pensare panigale con la 1299 in pratica un 1300, e non mi sorprenderei se tra qualche anno arriveremo a cilindrata pari 1500 cm cubici, avremo delle moto a diesel si può dire;
Questo perchè per rientrare nelle direttive euro 5-6 lavorano su aspirazione e cilindrata.
Comunque il sig. Valnera lavorerà sul range di regime medio-bassi da 2000g/m. a 5500g/m. dove il Boxer sprigiona il suo potenziale con la coppia e potenza massima, mi ha detto che non toccherà il limitatore di giri in quanto non serve a nulla non e' una giapponese, e come ben sappiamo il nostro motore predilige i regimi medi, mi ha garantito un incremento di coppia pari a 1,5kg/N con l'attuale config. che ho, e un incremento di cavalleria pari a 5-6CV
Persona preparatissima con esperienza ventennale solo per quanto riguarda il Boxer 1100, non potevo scegliere di meglio, lunedi' mi spedisce la centralina, mandandomi via mail la mappa originale che conserverò
Persona preparatissima Lo consiglio Ghigomoto di Valnera Giulio :cool:

Senza bancare la moto sui rulli?

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Ottimo...
E ottima idea quella dello snorkel.. qualcuno lo ha visto in rete?

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Non cè bisogno, andro a guardare lo stato delle candele, e comunque se avrei bancato tanto vale che l'avrei fatta mappare direttamante sul banco dyno, Ghigomto ha mappa specifica per Laser+Y dekat. migliorata durante gli anni e varie prove fatte di esperienza, su questo non ho dubbi è stato molto chiaro e ripeto ha un' esperienza ventennale su questo modello R1100S, conosce molto bene i regolamenti Boxer Cup di BMW, in cui il campionato da direttissima BMW prevedeva l'uso scarichi completi Remus e Laser e i relativi chip Eprom, nient' altro che questo, il regolamento NON prevedeva l'uso di alberi a camme modificati, ma il solo scaricho e relativa Eprom

Rispondo ad uno dei primi quesiti. Non è necessario riscrivere l'eprom originale, sempre che sia iscrivibile, visto che con pochi euro compri una eprom vergine per scriverci sopra la nuova mappa.

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