Acqua nel motore: dubbi,paure,psicodrammi,giramenti.
 

Cari colleghi essisti pare una beffa ma ultimamente non porto mai buone nuove.

Espongo quanto accaduto e attendo repliche per mettermi definitivamente l'animo in pace. So che nella vita ci sono cose peggiori e mi devo dare una regolata ma le p...e girano eccome se girano.

Porto la esse al lavaggio per una cura approfondita con lancia a pressione. Mi muovo con accortezza conscio delle problematiche che un tale strumento può ingenerare su di una motocicletta. Distanza opportuna , perizia sulle zone sensibili ecc. Accensione post lavaggio tutto ok(in altre occasioni di lavaggio aveva fatto le bizze a partire ma a questo giro no). Imbocco il primo viale apro, la moto si pianta di brutto e sento una botta simile a una cannonata proveniente distintamente dallo scarico di sinistra, a questo punto la moto riparte ma con un andamento molto irregolare: ritardo di risposta del motore rispetto alla manopola del gas sia in apertura che in chiusura. Noto anche un motore un pochino più rumoroso del solito. Vista la situazione mi fermo e rimango col motore acceso al minimo. Noto che ha difficoltà a tenere il minimo e sembra "rallentato" ovvero gli scoppi se mi permettete il linguaggio poco tecnico sembrano più distanti tra loro , più lenti e meno ravvicinati, come se fosse possibile quasi sentirli uno ad uno, si accendono le spie dell'olio e della riserva,dopo un pò si spengono e ritornano ad andare regolarmente. Sento inoltre distintamente un tic tic tic proveniente dai cilindri intervallato da un rumore più forte sempre simile a un ticchettio. Quando abbasso lo sguardo sui cilindri il terrore: una schiuma bianca come quella delle onde che esce copiosa dai :rolleyes: . è evidentemente entrata dell'acqua penso io. Da questo punto in poi la moto ha iniziato a girare male. Tiene il minimo con difficoltà e nel riaprire da bassi giri con il tutto chiuso come nelle partenze da fermo sento poco tiro e un ritardo di risposta come se ci fosse scarso collegamento tra manopola e propulsore. Inoltre a giri più alti svibracchia e sale lentamente come se fosse imballato senza spingere e senza il vigore che aveva prima. Allo stesso modo chiudendo il gas non sento quasi freno motore e sembra che la moto continui ad andare da sola. Decido di recarmi dall'ufficiale bmw di zona lamentando questo comportamento del propulsore. Risposta: no problem, continua a girarci che all'appuntamento verifichiamo, intanto monitora l'andamento. Rimango perplesso. Ma non è il caso di fermarla? Continuo ad andare in giro per tre giorni e le cose non cambiano. Si sentono distintamente le pistonate e questi scoppi lenti a salire manco fosse un mono. In alto vibra e fa baccano inoltre il motore scalda in modo esagerato per come sono abituato e il cambio è diventato parecchio duro. Io adesso l'ho fermata ma sono pieno di dubbi: Ho fatto dei danni? Cosa cavolo ho rischiato a continuare ad usarla? Come cavolo può essere entrata l'acqua? Come mai questa minimizzazione da parte del meccanico?

E le p...e girano eccome se girano

Manterrei la calma.
Il motore è sigillato. Acqua non entra (se non aspirata da air box o scarico). Ma non hai guadato un fiume...
Propendo per un controllo delle parti elettriche: sensori Hall, cavi candele, TPS, ecc.

Magari con un colpo di lancia hai mosso qualcosa.

ad ulteriore monito ... mai usare la lancia per lavare la moto !!!

scusa, ma la schiuma da dove usciva? probabilmente i cilindri cominciavano a riscaldarsi facendo bollire l'acqua tra le alette.

A me sembra impossibile che entri acqua nel motore. All'interno del basamento l'olio l'olio deve mantenere una certa pressione, cosa che non sarebbe possibile se ci fosse un'apertura per quanto piccola che faccia passare acqua - e quindi anche aria.
Se per caso si fosse allentato il tappo di carico olio dal coperchio della testa sx dovresti avere dei trafilaggi evidenti.
Se io avessi dubbi sul contenuto del basamento procederei ad uno scarico immediato di tutto l'olio.
La schiuma che dici, da dove esce? Se vedi ribollire qualcosa tra le alette dei cilindri, come dice giustamente franzcup, quasi sicuramente è acqua e detergente che ristagnando prende a bollire col calore del cilindro. Se vedessi schiuma dallo scarico (mai visto cmq) potrebbe essere qualcosa che è entrato nel terminale, ma non che viene dal motore.
In ogni caso all'accensione del quadro non c'è nessun malfunzionamento segnalato?

Lasciando perdere l'acqua nel motore...non è che con un getto un pò troppo forte, un urto con la lancia, o qualche caso strano hai fatto uscire un cavo dell'accelleratore dalla sua carrucola sul corpo farfallato?

nel basamento l'olio non è in pressione, nel circuito olio si. Il basamento o coppa è collegato tramite quello che viene detto recupero vapori all'airbox, in pratica è collegato con l'ambiente esterno e quindi con la pressione ambiente esterna.
In occasione di cambio olio, è inutile togliere il tappo di carico per agevolare lo scolo dell'olio, l'aria entra comunque proprio attraverso l'airbox.
Aggiungo che soprattutto nei nostri Boxer il movimento dei pistoni creerebbe oscillazioni della pressione interna nefaste se tutto fosse sigillato....

esse
 

quoto pienamente

lavo 1100 s e gs 1200 con la lancia da anni con giretto post lavaggio con lancia e mai avuto problemi

AGGIORNAMENTO: mi hanno chiamato dall'officina. Hanno verificato che tracce d'acqua non ve ne sono quindi la moto è completamente asciutta. Il capomeccanico l'ha provata girandoci un pò e ha riconfermato che a bassi giri va piuttosto male mentre agli alti secondo lui va bene. Personalmente ritengo che la moto vada male su tutto l'arco ma che devo fare, mi fiderò del professionista. Ha detto che procederà a registrare il gioco valvole e ad allineare i corpi farfallati oltre a sostituire il filtro benzina , questi secondo lui sono i responsabili della situazione. A quel punto farà un check di diagnostica e sarà tutto ok. Ho chiesto più volte se il motore può aver risentito a causa delle infiltrazioni o se comunque potevano esserci danni meccanici e mi ha risposto più volte: sembra di no sembra che non ci siano. Onestamente non mi piace molto questo sembra ,sembra . Mi si prospetta un intervento anche probabilmente oneroso per risolvere la situazione e poi si dice sembra di no. Gradirei che una persona mi dicesse: no non ci sono stati danni. Comunque questo è quanto, al ritiro della moto vi farò un altro aggiornamento.

Interviene sulla meccanica quindi.
Ma secondo me solo per eliminare ipotesi. Poi passerà alla parte elettrica.

Anche io propendo per un problema elettrico, l’acqua anche se usi l’idropulitrice nel motore non può entrare a meno che non l’hai sparata diretta nell’airbox o che hai tolto una candela e ci hai messo la lancia dell’idro.
Piuttosto l’acqua sarà penetrata in qualche connettore ossidandolo o in qualche cablaggio lasco.


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Mi aspetterei un problema alle candele o bobine, niente altro.

Oppure ti e’ semplicemente entrata un po’ d’acqua nel serbatoio e, specie se è quasi vuoto, gli iniettori aspirano quella insieme alla benzina e il motore gira di merda, detonando e battendo in testa.

Effettivamente possibilità non remota. Però ci ha girato tre giorni così (dice).

Anzitutto colgo l'occasione per ringraziarvi perchè mi state aiutando molto, mi fate ragionare e trovo gli spunti necessari per fare le giuste domande al meccanico quando andrò a ritirarla. In tutta onestà qualcosa mi dice che sia andata come suppone stark. Onestamente per quanto sia stato attento l'ho sottoposta ad una sciacquata approfondita e ripensandoci sono passato più volte in zona motore e nella parte del telelever anteriore percui ho con molta probabilità investito l'airbox(voi correggetemi ovviamente se dico castronerie). Per me la moto batteva in testa e aveva i sintomi tipici dell'acqua nel motore. A questo punto però mi sorgono dei dubbi: se c'è un tale rischio e un meccanico lo sa perfettamente per quale cavolo di motivo mi ha detto di continuare a girarci senza problemi e monitorare la situazione? Cosa rischio e cosa ho rischiato a girare così? Nella sciagurata ipotesi in cui sia entrata acqua e questa persona abbia fatto una valutazione erronea come posso verificare i danni e porvi rimedio? Ho trovato in rete dei prodotti che aiutano nell'espulsione dell'acqua dal motore;avete idea di come funzionano? Dovrei utilizzarli? A questo punto dovrei però tirare fuori anche l'olio tante volte si fosse mescolato con l'acqua o sbaglio? Dico questo perchè condivido anche il ragionamento di Paolo ma non torna minimamente l'approccio del meccanico. Quest'ultimo è pienamente consapevole del fatto che la moto ha avuto un peggioramento dopo il lavaggio percui o si tratta di un problema elettrico oppure è entrata l'acqua dentro. Per quale cavolo di motivo dovrebbe andare a registrare valvole e corpi farfallati facendomi oltretutto spendere diversi soldi. L'unica cosa che mi viene in mente è perchè non si fida di ciò che dico e vuole pensare che non sia stato un problema di lavaggio peccato che prima della pulizia con la lancia la moto andava benissimo. Se questo ora mi fa spendere soldi e poi la moto ha l'acqua dentro? Non è possibile andare a verificare se c'è acqua nel motore e basta?

Acqua nel serbatoio non è acqua nel motore. Il fatto che venga nebulizzata insieme alla benzina per creare la miscela comporta malfunzionamento ma non particolari rischi, nel breve.
Per cui farei un bel pieno e vedere se la situazione migliora.

Esatto: si tratta semplicemente di un po’ d’acqua che, più pesante della benzina, si deposita nel fondo del serbatoio e, quando questo si svuota, viene pescata insieme alla poca benzina residua e nebulizzata.

Se è così basta un pieno e, se migliora vistosamente, il problema è lì: è sufficiente far svuotare il serbatoio e asciugarlo

In alternativa anche più probabile, specie se hai un Twins spark, una bobina saltata come ti hanno già suggerito.

AGGIORNAMENTO:

Stamane ho ritirato la esse e ho ricevuto una spiegazione dettagliata di quanto avvenuto e degli interventi effettuati. Prima di tutto ritengo doverosa una premessa per quanto ovviamente non voglia scadere nell'off topic. Non mi aspettavo assolutamente un rapporto qualità-prezzo di queste proporzioni: ho speso quello che avrei speso da un qualsiasi meccanico e non sono nemmeno stato strozzato da interventi ritenuti non necessari. Ero terrorizzato dall'idea di rivolgermi ad una assistenza ufficiale considerando la fama dei listini prezzi esorbitanti associati ai marchi teutonici o quantomeno premium. è stata anche l'occasione per valutare una serie di castronerie e negligenze portate avanti dal precedente meccanico e vi garantisco che non è stato piacevole ma questa è un' altra storia e il capitolo è chiuso. Morale della favola è possibile rivolgersi al service bmw senza paure di sorta. MA VENIAMO A NOI: secondo il capomeccanico sulla serie di cui fa parte la mia esse (credo si riferisse al 1100 quindi al propulsore) sono stati riscontrati problemi al cosiddetto pick up. è un sensore sensibile all'acqua e potrebbe funzionare male in presenza di umidità; è in generale particolarmente delicato. La diagnosi mi torna in quanto questo sensore è deputato alla gestione delle accensioni ed è il motivo percui percepivo e CONTINUO a percepire gli scoppi in maniera diversa e in generale un motore che si comporta diversamente da prima. Gli altri interventi effettuati sono stati quelli di cui ho già scritto ai quali si è aggunta la necessaria sostituzione del filtro aria e non vi dico le condizioni in cui era. Inutile dire che sono soddisfatto di come gira la moto soprattutto nelle riaperture a bassi giri e nel comportamento generale ma rimane questo ma di un sensore che ha cambiato il suo modo di gestire certi parametri e si percepisce. Dall'altro lato c'è un professionista che sente una moto che va bene e si sente soddisfatto di come gira e io non posso che fidarmi delle sue percezioni dal momento che hanno una base tecnica. Una sostituzione del pick up ha un costo di quelli da svenimento. Mi affido a voi in coerenza con ciò che ho fatto finora e vi chiedo se è possibile che le cose si riassestino col tempo oppure devo semplicemente lasciar perdere e fidarmi di quanto mi è stato detto. Adesso farò qualche giro più impegnativo e vi terrò aggiornati sulle sensazioni.

Quella del pickup mi pare una cosa molto strana.
Il sensore sta nel motore, quindi non raggiungibile dall'acqua.
Il sensore o legge o non legge... Mi pare impossibile che legga a caso.
Inoltre se è solo umidità, come dicono, si asciuga con l'utilizzo.
Ma la benzina è stata cambiata? Sicuro non ci sia acqua nel serbatoio?

Effettivamente il pick up (ovvero il famoso sensore di Hall), in caso di lavaggi invasivi qualche problema in passato lo ha dato.
Poi però, asciugandosi, il difetto spariva. Se è lui (ma anch'io ho qualche dubbio) dovrebbe riassestarsi da solo.

Il costo non è da svenimento, visto che si trovano di concorrenza a poco più di 100 € su ebay. Ne ho montato uno, in occasione della sostituzione cinghia alternatore, che va benissimo.

confermo in toto, sia sul costo che sulla reperibilità ed è anche semplice da cambiare (anche perché non sta dentro al motore ma basta semplicemente rimuovere la puleggia inferiore della cinghia dell'alternatore): puoi farlo tranquillamente da solo, basta prendere bene i riferimenti della posizione di quello vecchio.

qui tutta la procedura: http://vaqdellelica.altervista.org/v...100_1150XX.pdf

AGGIORNAMENTO:

Carissimi un saluto ed eccovi servita la nuova puntata della mia rocambolesca vicenda.

Decido di recarmi in quel di Catelfiorentino da Peruzzi facendo affidamento non solo alla loro competenza ma anche alla capacità di ascoltarmi e tradurre le mie sensazioni. Dopo una lunga chiacchierata viene anzitutto escluso il discorso pick up in quanto mi viene riferito che delle due l'una: o legge o non legge pertanto non può essere l'imputato. Stabiliamo inoltre di andare per esclusione e ne approfitto per fare il tagliando programmato anticipandolo leggermente. Cambio olio motore, olio trasmissione , pastiglie freni e vengono sostituite le candele perchè in brutto stato. Ci fa un giro di prova ed è molto contento del risultato. Arrivo pago e riparto...... una tragedia: la moto lamenta esattamente gli stessi problemi di prima. Riparto la sera per tornare a casa e nulla assolutamente nulla. Il giorno successivo avviene l'incredibile: provo un ultimo giro di test prima di ritelefonare in officina e constatare la debacle totale ( e prendermi una honda....scherzo). Incredibilemnte la moto riprende a girare come ricordo, cambio di burro , ottima risposta in basso, fluida , non ruvida e bella in alto. Braso le gomme dalla gioia tonto ero euforico, pieghe su pieghe. Gioia destinata a durare poco....... Riparto il giorno seguente e il minimo è estremamente basso con annessi problemi alla prima accensione. Riparto e il cambio è estremamente ruvido e impreciso e si ripresenta l'odiato comportamento alla manopola del gas. Quando si parzializza per andare a riaprire la moto quasi affoga e a gas costante a certi regimi di rotazione con aperture lente e graduali il motore sale a singhiozzi per poi stabilizzarsi ma gira ruvida. Noto che a differenza di prima dopo lunghi tragitti a moto molto calda la situazione migliora eccettuato l'andamento a singhiozzi. La moto è meno ruvida il cambio inserisce bene ma il minimo è sempre basso. Chiamo in officina e mi dice che ha alzato il minimo e che queste problematiche sono normali su questo genere di moto. Afferma inoltre che questi problemi lui li ha percepiti a freddo e non a caldo. Il campanello d'allarme deve scattare se la moto ha questo comportamento a caldo. Onestamente arrivato a questo punto non so più se chiamarlo e insistere o se farmi consigliare da voi un meccanico che mi dia retta. Sono disposto a svenarmi ma il problema deve essere risolto. Scommetto che se faccio provare la mia esse a qualcuno di voi constaterà il problema ne sono certo. Che diamine devo fare?

AGGIORNAMENTO

Carissimi amici essemuniti buonasera.

Dopo una lunga pausa aggiorno rendendovi edotti dell'ultimo tassello di una storia che ha dell'incredibile sia in termini di tempo trascorso che di esborsi sostenuti.

Giunto all'apice della disperazione cerco sulla apposita sezione del forum una officina specializzata bmw a marchio "QDE" e per mia fortuna la trovo in quel di Capannori in provincia di Lucca. Dopo un primo contatto telefonico il titolare mi fa da subito una ottima impressione. Una volta sul luogo Mirco mi chiede anzitutto se fosse stato eseguito l'allineamento corpi farfallati. Rispondo riportando quanto affermato dai meccanici precedenti: il primo(centro ufficiale bmw) affermava di averlo eseguito ed è un lavoro per il quale l'ho pagato mentre il secondo(Peruzzi) addirittura era rimasto colpito dalla qualità dell'allineamento riconoscendo la bontà del lavoro del centro BMW....... volete sapere come va a finire? Mirco attacca lo strumento per misurare la pressione nei cilindri e scopriamo con amarezza che il motore non era allineato per un c...o!!! Io ovviamente riporto i fatti e poi valutate voi così evito di sbilanciarmi in giudizi personali. Lascio la moto che starà ferma mesi in quanto oltre al tanto lavoro che questo meccanico ha dovuto gestire per conto di altri clienti si somma questa problematica relativa al mio mezzo che si è rivelata un inferno. Dopo averla provata e riprovata, rivoltata come un calzino e messa al banco innumerevoli volte non c'era verso di allineare. Questa persona non si perde d'animo e chiama un cliente bmw munito con lo stesso motore e inizia un lungo lavoro di scambio di pezzi e test in strada per isolare il componente responsabile. Finalmente viene individuato in una componente del sensore IAT. Terminato il supplizio vado a provare la moto ed effettivamente gira molto ma molto meglio, il minimo è regolare ( Peruzzi era andato ad agire sul minimo ma è una procedura scorretta perchè devono essere mantenuti i valori di mamma Bmw) non presenta on off alle minime aperture e sembra anche vibrare un pò meno. La moto si guida obiettivamente meglio. Faccio presente però che sono state sostituite delle candele praticamente nuove perchè sciupate a causa della cattiva carburazione. Candele che erano state ovviamente pagate al meccanico precedente e a quello ancora prima: in pratica in tre mesi ho cambiato 4 candele. Al termine di tutta questa vicenda constato che MC racing è stata l'unica officina che ha apportato un miglioramento sensibile alla mia esse con annessa professionalità e cortesia percui si merita un plauso e devo riconoscere che il circuito di officine autorizzate qde funziona alla grande. In tutto questo però ci sono alcuni aspetti che restano da chiarire ed è qui che ho bisogno del vostro parere. Qualcosa continua a non andare bene purtroppo: Alla prima accensione la moto fa un rumoraccio con annesso scossone che lascia perplessi, a questo si accompagna un odoraccio tremendo di benzina incombusta. A gas costante e nella primissima apertura la moto tende ad affogare e ha un andamento seghettato a scossoni poi verso i 4000 giri tende a scomparire progredendo regolarmente fino agli alti. Per quanto migliorata non sale comunque di giri in maniera veloce al pari di come accadeva prima del lavaggio. In rilascio borbotta e scoppietta continuamente tanto che l'imboccatura degli scarichi è nera come il carbone oramai. A ciò si aggiunge che quando agisco sulla leva del cambio per salire di marcia sento che non trova la marcia per un attimo, fa un gran baccano e poi entra con una botta secca della serie ora spacco tutto. Io mi rendo conto che posso sembrare puntiglioso ma guido la moto tutto l'anno e non aveva questo comportamento. Vorrei davvero comprendere se è una situazione normale e fisiologica o c'è qualcosa che non va. Mi piacerebbe davvero fare una uscita con degli essisti Toscani e fargliela provare

Che storia... Simone che con il 1100s ci ha fatto più di 100.000km magari provandola, potrebbe magari dirti cosa non va ...