190/55 sul K1200R
 

Qualcuno ha montato sul 1200 il /55 (misura prevista sul 1300) al posto del /50?
Al prossimo cambio gomme sarei tentato per vedere se cambia qualcosa sia come agilità che rapporto finale...

Cambia sicuramente che non passi la revisione, rischi di farti sequestrare la moto e potresti avere problemi in caso d'incidente... a parte questo dovrebbe essere leggermente più agile... potresti provare con il 180/55 che se non ricordo male dovrebbe essere a libretto e dovresti ottenere più o meno lo stesso effetto

Karlo, hai già detto tutto tu...

Per i problemi amministrativi ci arrivavo da solo[emoji28]. Comunque in tutte le revisioni fatte mai nessuno mi ha verificato le misure delle ruote.

Pensavo al /55 con il fine di allungare un po’ il rapporto finale e caricare di più l’avantreno non a renderla più agile

Sei stato fortunato,intendo per la revisione, personalmente a me hanno sempre controllato...io eviterei per quanto detto sopra comunque, poi ogniuno...

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Io terrei il 180...almeno la moto resta agile. Quando avevo la k1200r con il cerchio maggiorato, c'era una bella differenza tra le curve tra 180 e 190. Infatti dopo un paio di prove ho sempre montato il 180

David, nel primo post hai detto, testualmente "Al prossimo cambio gomme sarei tentato per vedere se cambia qualcosa sia come agilità che rapporto finale...". Quindi sei tu che hai parlato di agilità. Cosa che sicuramente il 180 al posto del 190/50 ti potrà dare, senza incorrere in eventuali problemi montando un pneumatico non a norma per la tua moto.

Per agilità intendevo non per la larghezza ma per il carico sul davanti...

E come fai a discriminare, scusa? Sicuramente la minor larghezza del pneumatico posteriore incrementa l'agilità, specie passando da un /50 a un /55, a maggior ragione poi de da 190 a 180.

Dalle vostre risposte mi sembra che non l’avete mai montata e quindi stiamo parlando a vanvera da 9 post...

L'hanno montata sul 1300 proprio alla ricerca dell'agilita'. Solo che io, con l'assicurazione ed i controlli attuali, non scherzerei. Per alzarla ci sono pure i triangoli della sospensione modificati che non costano tanto.

Provata sul 1200. La ragione della /55 è la maggiore impronta a terra in piega, vedi il/60 sulle 600ss. Il vantaggio è un maggior angolo di piega e grip in curva. Per il carico sull' avantreno e agilità avevo montato una coppia di Gubellini, più sostenuti e il post. 2 cm. più lungo. Col /55 la rapportatura finale si allunga di poco. Morale: vista la pericolosità ad infrangere la legge proverei sulla poca spesa tanta resa col 180/55.

Pressione consigliata?

Non è tanto un problema di revisione, sappiamo come si (possono) fare in italia all'occorrenza, ma se ti capita un incidente, o semplicemente un controllo ... ad esempio a me all'uscita del Lisert mi han controllato anche la misura delle gomme ... ma perchè pensavano facessi parte di un gruppo di Austriaci che avevano confuso la A4 con Zeltweg.

So mica se c'entra. Guarda lo spazio che c'é tra battistrada e il centro del fulcro del forcellone

Provato anni fa sul 1200S.... accenno di una miglior maneggevolezza. A livello di ingombri, nessun problema. Ma il gioco non vale la candela... se ti fermano son dolori.


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il 1300 invece la 190 la monta di serie?

Sul 1300 è presente il 190/55.


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secondo me si fa prima a comprare i triangoli della sospensione posteriore.... poca spesa e tantissima resa.... e esistono di 3 altezze diverse!!!