R nine T race
 

Ciao... Vorrei sapere da chi la possiede e non i pro e contro di questa bellissima moto... telaio e sospensioni freni su e giu per i passi montani. .. prestazioni motore...Guida. .. ecc.. Grazie http://uploads.tapatalk-cdn.com/2017...8b187383af.jpg

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Chi la possiede ti saprà raccontare in prima persona. Dalle prove lette sembra essere una moto un po' impegnativa nello stretto. Poi quella che hai postato in foto direi che non è originale nelle sospensioni. Sicuramente la forcella ma direi anche il mono.

Forcella e mono Ohlins scarico Unit e porta targa ��

Sì la foto l ho scaricata da internet! Così messa e veramente bellissima.
Aspetto vs info . http://uploads.tapatalk-cdn.com/2017...b4f96b352a.jpg

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Ciao, con la mia race ho passato i 4000 km: la moto ha pregi e difetti, come ovviamente tutte le moto in commercio. Tra i pregi metto il motore, veramente il pezzo forte della moto, elastico e con un sound fantastico; tra i difetti la posizione di guida, che dopo pochi km stanca i polsi (ma ci ho fatto 400 km in un giorno e sono sopravvissuto comunque) e le sospensioni, non proprio eccelse. Per il resto nessuna noia, consumi buoni e grandi pieghe.... insomma, non è una moto solo da bar.... certamente da single si.

Ciao. Come freni? Le sospensioni sono regolabili? Hai messo il pacchetto col tc? Velocità max?
Cmq secondo me bellissima nel suo genere!


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I freni sono ottimi, ben modulabili e senza problemi di fading, la mia ha il TC ma sinceramente non credo abbia avuto tante occasioni di intervento. L'ho presa con i cerchi a raggi e le frecce a led, l'estetica ne guadagna (senza troppe pippe sulle camere d'aria :lol:)

Dimenticavo, la forcella non è regolabile, forse il vero neo della moto, il mono solo in precarico ed estensione, non ti aspettare granché

Quindi sospensioni da mettere le mani x andate allegri in montagna. .. ultima domanda come prestazioni? Velocità?
Grazie. .. gentilissimo. ..


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Per quanto riguarda le prestazioni, la ninetta da' soddisfazioni soprattutto sul misto; lanciata in autostrada, e stando ben accucciato (il cupolino fa quel che può) la velocità codice la si passa egregiamente. Anche se non è proprio il modo di godersi la race, il nome stesso invoglia a strapazzarla volentieri..... risveglia il Joe Bar che c'è in te :toothy8::toothy8::toothy8:

Beh, se devi essere un personaggio del Joe Bar puoi solo metterla giù da “interceptor” della Gendarmerie, tutti gli altri eroi del fumetto cavalcavano altra roba …
Comunque moto affascinante, quella più radicale della serie Nine, e quella più irrazionale, quindi tanto di cappello per averla presa!
Ciao
R.

la adoro ma per ora non posso...sigh sigh

Meglio! Meglio! Aspetta che qualche “matto” se la compri, che poi si stufi subito della posizione di guida, del fatto che non ha mercato perché ne hanno vendute 3 (di cui 5 demo), del fatto che non è la Nine, la Scrambker o la Urban GS, e la rivenda per un tozzo di pane … tra i bmwisti è pieno di gente così!
Sogna ed aspetta, secondo me sarà quella su cui si faranno gli affari migliori. Magari non sarà proprio per un tozzo di pane, ma io la K1200R Sport, altro “successo” di casa BMW, la pagai di un anno 11.000€, di listino passava i 17.000 come l’avevo io …
In bocca al lupo allora!
Ciao
R.

Personalmente la Race non la capisco, ma sbaglio io sicuramente. Cioè, una moto così non dovresti comprarla già fatta ma al limite, ci arrivi a fartela da solo, partendo da una Nine T (dalla Pure ad esempio) montando semi carena vintage, semi manubri, copri sella monoposto ed arretrando le pedane.
Ed eccola bella e fatta, ma almeno, ci arrivi con del lavoro tuo, e la base resta una nineT alla quale puoi tornare quando ti rompi le balle della posizione o vuoi farti una vacanza con la moglie/fidanzata eccetera... (per non parlare della rivendibilità)
Semplice opinione eh

Hai ragione Tribolo, ma dipende anche dalle capacità tecniche, di tempo libero ed economiche di ciascuno di noi. Mi spiego meglio col mio esempio personale: mi sto facendo la Special su base R100RT del 1980, lo faccio perché volevo farmela come volevo io, non ho fretta, ci so un po’ mettere le mani, ed ho spazio ed attrezzi per farlo. Sto anche tenendo conto di tutti i costi, ad eccezione del numero di ore che mi prende il lavoro.
Bene, te la faccio breve: ci lavoro da un anno e non so se la finirò per la primavera dell’anno prossimo, perché credimi che ci vuole un sacco di tempo. Ci ho speso dei bei soldi, perché i pezzi costano, la somma poi dei pezzi credimi che costa sempre di più di quello che hai preventivato, e di energie mentali per scegliere soluzioni e stile ce ne ho messe a tonnellate.
Oltre a convincere la mia compagna che non amo la mia moto “a pezzi” più di lei …
Fugo ogni dubbio: sono molto contento di ciò che sto facendo, ho imparato un sacco di cose, ed è anche un modo di passare il poco tempo libero che ho. Ma non credo davvero che l’utente medio sia pronto a farsi da solo una Race partendo da una Pure, attaccare una semi carena in maniera corretta, e con un livello di finitura pari a quello di una moto di serie non è uno scherzo. Immaginare che poi non si stacchi sopra i 100Kmh è poi davvero una cosa molto, ma molto seria.
Se invece te la vuoi far fare da un atelier tipo quelli del motoquartiere di Milano, beh allora la Race costa meno.
Ma è questione di punti di vista, come hai detto giustamente tu.
Ciao
R.

Raello ti quoto!!!
Di solito l'idea che ti illumina trasformarla in realtà comporta una serie di complicazioni pratiche e finché non ci sei dentro non riesci a immaginare!!!
Io ho fatto dei lavori in casa e ho maledetto il giorno che ho iniziato!!!
Oltretutto la moglie come un mastino sempre alle calcagne!!!
Il concetto è lo stesso anche se cambia l'oggetto,
Trovarsi la Race bella e fatta dal conce... tanta fatica in meno e la usi subito.
Scusa se è poco!

Raello, tu stai facendo un lavoro enorme, ho visto, è un progetto impegnativo e necessità di grande abilità e tempo.
Trasformare una Pure in una Racer, è tutt'altra cosa.

Si trova tutto bello che fatto da gente tipo Rizoma e Wundeelich.
Io comunque lo dicevo per via della rivendibilita e reversibilità della moto.

ti dico la mia...stamattina porto la mia K1300s al Motorrad per un controllo ai cavi della batteria e in sostituzione mi danno proprio la moto da te postata. Identica...che dire...volevo tornare indietro e riprendere l mio K !!
Moto scomodissima, vibrazioni a non finire, motore decisamente fiacchino...insomma, capisco che scendere da una K non è semplice, ma ci penserei bene a prendere una di queste moto...

Oddio, fiacchino...

Freddie72 qualsiasi paragone tra il 4 cilindri “inclinato” ed il boxer “vecchio è assolutamente improponibile. E lo dico perché il primo l’ho avuto, anche se 1200, ed il secondo l’ho “molto guidato”. Vince il 4 a mani basse.
Però sono due moto differenti e, lo dico almeno per il mio personalissimo punto di vista, il secondo puoi tenerlo nel tempo, il primo alla lunga non serve. Opinione mia però.
Ciao
R.

@raello in che senso il K alla lunga non serve?
la prima puoi tenerla nel tempo forse perché è uno stile un po' vintage e potrebbe non svalutarsi troppo ?

Ieri sera nel riportarla a casa, (sono una ventina di km) credimi, ho sofferto come mai mi era capitato prima...

Non voglio interpretare il pensiero di raello, dico semplicemente la mia: la BMW è il boxer bicilindrico raffreddato ad aria. Punto.
LA R nineT è l'ultima moto nel solco di una tradizione che inizia nel 1923 con la R32.
Per questo, forse, la Nine T ha un senso come oggetto da tenere.
Questo non vuol dire che i motori a sogliola o fronte marcia a 4 o 6 cilindri non siano gran motori e le K o le S non siano gran moto.

Tribolo mi ha anticipato. Però spiego meglio la mia esperienza senza farla troppo lunga: presi il K1200R Sport perché il GS1150 Adv mi aveva stancato, anche causa sua altezza eccessiva, e volevo tornare ad avere cavalleria “vera”. Con la K1200 mi sono anche rimesso la tuta di pelle, e ci ho pure riconsumato le vecchie saponette della tuta …
Ma poi, visto che per “fare sul serio” non andava bene (e non era neanche più mia intenzione farlo: per me sono finiti i tempi delle follie in moto), visto che lunghi viaggi non ne facevo, e le uscite in moto erano sempre più brevi e tranquille, beh, mi sono pentito di non avere una moto più paciosa e più bella da usare piano, e da guardare da ferma, o anche solo da pulire (e la K1200 non faceva bene nessuna di queste cose, secondo me, anche se ci spesi soldi per puntale in carbonio, terminale Remus, innalzamento sospensione posteriore, cupolino Puig ed altre amenità).
E lì la serie Nine T vince, soprattutto sul bella da vedere da ferma.
Però è questione di gusti e, soprattutto, di vissuto.
Se però ancora ti piace sentire bruciare i cavalli sotto al sedere, se tutto sommato ancora ci godi a fare accelerazioni forti e qualche bella curva (senza esagerare però, perché, almeno la mia che aveva l’ESA vecchio tipo, come ho già detto “a fare sul serio” qualche limite vero te lo tirava fuori) allora sei ancora da K!
Io no.
Chissà se ho chiarito …

Ora mi è tutto più chiaro e tutto assolutamente condivisibile, almeno da parte mia.
La Nine T bella da vedere lo è per davvero, nulla da eccepire...è solo che, come ti ripeto, già farci 20 kilometri mi ha stressato non poco. Magari sono io che semplicemente sto invecchiando, chissà.

Ad ogni modo l'importante è restare in sella, quale sia il destriero è poco importante. Tutte le moto sono affascinanti.

Un abbraccio virtuale

Beh, devo dire che ne è nata una discussione interessante, ognuno con la sua opinione e le sue idee. La passione per la moto è veramente poliedrica, l'importante, come dico sempre ad alcuni miei amici motociclistici, è di "non mollare mai la manetta !". Ci si vede su Lago Maggiore, magari per un bel caffè e quattro chiacchiere sulle moto :D