Il nuovo motore
 

https://www.insella.it/galleria/1444...r_bikesocial_2
Questa volta ci siamo...

Ma il sistema comprende il sistema Vanos con la modifica della fasatura variabile degli assi a cammes oppure solo il Valvetronic con la modifica dell'alzata delle valvole di aspirazione?
Ad ognimodo Mammamia mancano solo questi sistemi che già nelle auto danno non pochi grattacapi per rendere ancora più inaffidabile questo motore ......

Ale’, sentenza gia’ scritta prima ancora che arrivi sul mercato.

Vedrai che varierà solo l'anticipo della distribuzione come il Ducati DVT e non anche l'alzata. A veder la foto, poi, sembra sia da un lato solo, lato aspirazione ovviamente

Per quanto riguarda il motore, non vedo proprio perché vogliano rincorrere gli austriaci, non c'è storia. Sarebbe invece meglio, secondo me, perfezionare l' LC attuale per rumorosità, il lieve calo a metà gas, ancora il cambio (soprattutto E. A.) poche cose insomma.. ...
Questa volta, sono d'accordo con @Bufluca.

Da questo punto di vista sono d'accordo, però magari se il motore è nuovo queti aspetti saranno stati visti

Il nuovo motore
 

Personalmente invece, che sia Bmw Ktm Ducati Yamaha Honda od altro, se non avessero fatto innovazione, magari con qualche errore lungo il percorso, saremmo ancora con moto da 1000 cc con 70 cv......
Oppure sportive senza ausili elettronici, adatte a pochi.
Invece, così facendo, anch’io riesco a portare una milleedue😬😬

L’innovazione è sempre ben venta, poi l’euro 5 temo obblighi a certe scelte tecniche. Per i più dubbiosi meglio evitare la prima serie dei nuovi motori’ anche se c’e ancora chi rimpiange il primo LC con volano alleggerito.

... io... il 2013 era il miglior LC... a mio avviso.

Il nuovo motore
 

Credo che comunque ci siano in giro motori my13 primissima serie con 100k km, quindi il motore è nato bene, poi l’affinamento è puramente commerciale, anno nuovo moto affinata, questa è la politica bmw.
Sarei curioso sapere la mia ex my13 produzione fine dicembre 2012/inizio 2013 non ricordo, quanti km ha e se ha funzionato tutto bene.

... più che affinamento si è BMW izzato... o, meglio... l'hanno addormentato e di parecchio perché il cliente BMW non voleva strappi ed erogazione appuntita.
Poi, con l'avvento dell'€4... un disastro, a mio modo di vedere.
Detto questo, spero, che con questo nuovo motore non facciano come LC... uscendo con un motore molto interessante e poi addormentandolo.

Il nuovo motore
 

Fiore, in questo caso do ragione a Slim, il successo del GS è dettato dal fatto di avere una moto maneggevole, facile da portare, poco faticosa se guidata come un GS (telelever), con il più con l’avvento del motore LC quel brio in più, che ha fatto avvicinare un sacco di motociclisti che prima giravano con altro.
E dirò di più con il nuovo motore da 99kw, bmw darà se mai ce ne fosse bisogno quel quid di potenza in più per rimanere attuale.
La potenza (99kw) non è messa a caso, almeno per le auto, il costo basso €/cv è proprio quello (99kw-136cv)

Anche per me il motore è nato bene, basta leggere l’entusiasmo con cui è stato accolto da diverse riviste specializzate. Il perfezionamento è un percorso naturale nello sviluppo del prodotto, nel quale vengono eliminati eventuali difetti o lacune, ma il volano rientrava davvero in una di queste.... Purtroppo per la maggior parte dei clienti BMW pare di sì.

Di motori LC del 2013 con 100000 km in giro ce ne sono, il mio! Superati abbondantemente e va come un treno (mi accarezzo i gioielli). E qui sul forum c'è chi mi batte di molto.
BMW certo si è un po' giapponesizzata (hai ragione Flower, BMW è tornata un filo sui suoi passi con il volano appesantito), io ero amante dello stile del marchio ma sono amante anche dell'innovazione tecnologica e secondo me il GS LC fonde insieme le due cose.
L'evoluzione tecnica è un processo a cui tutte le case moto/auto devono andare incontro se vogliono rimanere sul mercato, deluderà un po' di appassionati storici del marchio ma ne conquisteranno di nuovi, guardate Porsche con la 911 ad aria, sarebbe possibile produrla ancora? Eppure c'è chi la comprerebbe e la continua a comprare usata, a detta delle quotazioni.
Il successo del GS è che è attraente se la guardi, è attraente se la guidi, è facile per chi non è espertissimo e dà soddisfazioni a chi è più smaliziato, un giusto mix di tutto. IMHO
Diciamo una bella MILF simpatica

L'evoluzione per vari motivi non si può fermare l'importante è fare le cose bene il più possibile e non caricare troppo il peso dello sviluppo sulle spalle di chi compra questi oggetti. Bmw è una grande casa e vende tanto per cui sa bene come muoversi nel futuro....

Dalla fotografia si vede a sx una mezzaluna dentata comandata da una vite senzafine e quello è il congegno per la regolazione alzata valvole, da questo disegno non c'è nulla che faccia capire un qualcosa che possa variare la fasatura degli alberi a cammes.

Poi voglio ribadire che siccome le moto a Bmw le ho sempre pagate non per quello devo obligatoriamente pensarla come loro...
Per me il marchio ha pesantemente perso di vista da dove sono partiti poi possono benissimo fare cose supersportive ma il turismo era un altra cosa.
Altra cosa ok lo sviluppo ma quando viene spacciato per soluzioni che sono finte come l'aver fatto il motore LC per i problemi di omologare quello ad aria alle restringenti normative antinquinamento.... e poi voilà anche il vecchio motore tranquillamente omologato Euro 4....

Hai ragione effettivamente quella vite senza fine sembra più predisposta alla variazione dell'alzata, e non si capisce come possano variare l'anticipo di apertura almeno in aspirazione (ma non è assurdo variare solo l'alzata e non anche l'anticipo?) ;)
Mah, chissà ""Insella" dove ha reperito quel disegno...

...sembra un "tipico" da Brevetto..., ...potrebbe non essere neanche stato difficile reperirlo.

:-o

Se variano l'alzata valvole aspirazione in modo continuo e regolato potrebbero anche usare la farfalla aspirazione sempre aperta come usano nel motore 1.6 1.4 cc auto Mini-Psa .
In questo modo potrebbero usare degli alberi a cammes con diagramma più spinto ma sono solo idee sparate li...
Per avere una variazione delle fasature dovrebbero avere un sistema idraulico sugli ingranaggi delle cammes ma non si vedono
Sul motore vetture Mini-Psa questo sistema crea non pochi problemi e sono 10 anni che non risolvono nulla.... Psa ha smesso di montarlo non so Mini ... così hanno risolto

Concordo che il 2013 è il motore lc che mi è piu piaciuto. Purtroppo aveva la rumorositá di una Ducati. Cambiata solo per questo. E ancora sul rumore devono lavorare

Concordo pienamente con Rescue. Se non fosse per il progresso nei vari controlli elettronici, sarebbe molto difficile per molti di noi usare e sfruttare in sicurezza moto così pesanti e potenti, ben venga il progresso!

Comunque dov'è la notizia? La fotografia del nuovo motore è già uscita quasi un anno fa, pubblicata da Motociclismo.

@Lucky, vero che come dice @RESCUE con tutti questi controlli qualsiasi motociclista, anche chi avesse guidato solo scooter, può salire abbastanza tranquillo su un 1200....
Tuttavia (come dice il giudice 😄)
questa presenza invadente di controlli, non consente di acquisire la c.d. "sensibilità" per l'avvicinamento al limite (non parlo di abs indispensabile su strada ma del resto..).
Per chiarire meglio, chi avesse già avuto in passato una R1 delle prime versioni, oggi difficilmente spalanca completamente il gas in curva....da piegato....pensando che il brivido sia sentire il TC che interviene.
Quindi controlli elettronici su strada si, ma per me "si impara davvero" senza, e poi i controlli si utilizzano.
E adesso sotto con le reazioni !!

Io penso che se non sei in grado di gestire tutti questi cavalli puoi anche farne senza... dato che per strada non si può andare... io sono il primo a dire che ne ho abbastanza di 84Cv.
Una moto come il Gs nasce con uno spirito che adesso è completamente snaturato se vuoi i cavalli e il manubrio altro comprati la Xr

Mah.....mi sembra che in MotoGP “qualche” ausilio elettronico lo abbiano....
Ribadisco io son contento così.😬