diario di bordo di una Norton Commando 961
 

Post per seguire il diario di bordo del blue printing di una Norton Commando SE, la numero 129/200, alla ricerca di soluzioni per i suoi problemini di gioventù.
Lo tengo qui anche a beneficio di colui che un giorno lontano la acquisterà e potrà avere testimonianza provata di quanta passione, anche ahimè economica, è stata posta in questa splendida moto.
Era così

https://www.youtube.com/watch?v=-5rqcpVW4gk

e tornerà quasi uguale esteticamente, ma migliorata…molto migliorata.

Ora è così

https://i.ibb.co/fn5nnm1/IMG-20200429-112759.jpg

https://i.ibb.co/T0KX2Dm/IMG-20200518-195944.jpg

Seguiranno aggiornamenti...

non mischiare le valvole o le aste o i pistoni tra un cilindro e l'altro.

Mi segno il thread perchè il mio vicino di garage ha una Commando (quella con il serbatoio più allungato)... per ora gli abbiamo fatto una riparazione volante con il nastro autoagglomerante perchè si era crepato il condotto tra carburatore e cilindro.

Ma sai mai... magari una cosa fatta bene... :wink:

@brother, dalla foto noterai che è tutto perfettamente numerato
@er-minio, nella 961 niente carburatori.

inizio della storia. La 961 moderna viene sviluppata ex novo negli anni 2006-2008 sulle specifiche della Commando anni 70 da un appassionato americano, Kenny Dreer.
E' un fior di progettista ma, prodotti i primi quattro esemplari per i tests al banco e su strada, è al limite degli investimenti che può produrre.
Arriva a questo prototipo, meraviglioso a dir poco, ne esiste anche un solo esemplare con mono ammortizzatore (ndr la moto è quella nel mezzo)

https://i.ibb.co/mXckSkW/orig3.jpg

https://i.ibb.co/Jv0h7ZC/E0922-DC6-7...5-D72-jpeg.jpg

Cede dunque il brand e tutto il progetto, bellissimo ma immaturo per il mercato perchè non sufficientemente sviluppato, a quell'avventuriero di Stuart Garner che sposta il tutto a Donington in Inghilterra.
E' un romantico, bastardo speculatore, in ordine assolutamente crescente.
Vuole fare soldi ed entrare nell'establishment della nobiltà inglese.
Quindi avvia la produzione con quello che forniscono i fornitori che non paga, con la componentistica in vista top al top (Ohlins, Brembo, cerchi BST in carbonio) e quella occulta dai peggiori sottoscalisti cinesi (sensori soprattutto).
Risultato, la moto ha i difetti d'origine mai realmente sanati e quelli derivanti da componentistica inaffidabile.
Le moto vengono commercializzate a prezzi da amatori, e tali sono.
Ovviamente la produzione non si sostiene con quei numeri risicati ed i fornitori anche di pezzi essenziali vengono cambiati di continuo, praticamente appena si scazzano di non essere pagati...
Nell'ambiente si dice che non esiste una 961 uguale all'altra, è una esagerazione con un fondo di verità. O forse una verità con un fondo di esagerazione, fate voi.

Al mondo esistono tre specialisti riconosciuti di questo motore. Coote in Canada, Egli in Svizzera e Thiel in Germania.
Io ho scelto di affidarmi a Thiel, confrontandomi tecnicamente con lui sulle scelte. Ed è difficile perchè è un tedesco borioso. Ma estremamente competente. Abbiamo avuto scontri verbali via mail come nelle barzellette degli italiani, tedeschi ed inglesi.
Prima di iniziare con lui però ho cambiato tutta la componentistica cinese con prodotti Bosch: bobine, cavi candele, sensore temperatura testa, sensore temperatura airbox, sensore posizione albero a cammes. E' una ricetta nota ai Nortonisti, che produce normalmente ottimi effetti.
Continua...

Non riesco a decidermi se Carlo46 sia in odore di santità (dal punto di vita motociclistico) o semplicemente soffra di qualche turba psichica ...

Probabilmente il confine tra le due è labile ... :angel4:

Certe sue scelte sono al limite del masochismo ...

mica vero, e' la seconda senza esitazione, credimi, l'ho visto nascere.:lol:

è questione di famiglia....
mi piacerebbe potermi fregiare del titolo ''conoscente ''di queste personcine...
tanto di cappella....

Aaaaah – questa è quella nuova! Ok.
Ricordo quando Aspes ci aveva scritto che l'avevi comprata all'epoca.

Mi segno comunque :lol:

ma mica vero, io all'epoca dell'acquisto non potevo sapere tutti questi retroscena che ho appreso in anni di frequentazione (virtuale) di nortonisti.
Certo potevo tenermela com'era ma, in questo hai ragione, ho un'insopprimibile tensione verso la perfezione nelle moto che possiedo. Devo per forza curarne ogni minimo dettaglio.
E questo si, è un problema.

Proseguiamo.
Le 961 soffrono quasi tutte un consumo d'olio elevato. Sono bicilindriche di grossa cubatura raffreddate ad aria, ma soprattutto hanno tolleranze di accoppiamento pistone-cilindro di progetto piuttosto lasche. Quando poi trovi l'esemplare con pistoni cinesi sei a posto. La mia per fortuna li ha splendidi, inglesi e di eccellente qualità, sarà stato un fornitore dei primi a mandarli a spigolare.
Ma la vera causa del consumo d'olio è il carter secco che diventa umido...storico problema delle moto d'Albione (ma anche della mia rinomata Yamahina SR500).
In pratica all'arresto del motore l'olio defluisce dal serbatoio posto nel trave superiore del telaio nel carter, sia attraverso il percorso dal radiatore, sia attraverso la pompa dell'olio stessa. All'avviamento il carter sottodimensionato per la quantità d'olio che si trova a gestire va in sovrapressione e la moto sbuffa dagli scarichi per alcuni secondi. Consuma più olio in questi momenti che se ci si tira per cento chilometri a motore caldo. La soluzione....i vecchi nortonisti mettevano dei rubinetti a mano, salvo qualcuno dimenticarlo chiuso all'atto dell'avviamento con le conseguenze del caso. Noi metteremo delle check valves (valvole di non ritorno). Sulle tubazioni che vanno al radiatore non prevedo problemi, mentre sulla mandata della pompa è pericoloso, bisogna essere certi che la valvola si apra. Ed allora la metteremo all'interno del carter stesso, a valle della pompa, ricavando un alloggiamento nella precamera del filtro olio. Questa è una modifica progettata in Chiavari, Thiel non c'entra. Lo dico a salvaguardia del suo nome per quando sbiellerò :lol:

Thiel invece vuole un'accoppiamento con gioco massimo fra pistoni e cilindri inferiore al minimo stabilito dalla Norton. Sa il fatto suo e ne ha modificati a decine così. Siccome i miei pistoni sono stupendi e non cinesate abbiamo optato per grafitarli presso laboratori di sua conoscenza che si occupano, anche, di particolari dei motori Mercedes F1. E' venuta una figata, non è però costato poco. A breve foto.

abbonato pure io.. bellissimo 3d..

Thiel vuole anche cambiare, a prescindere, le boccole dei bilancieri, le punterie idrauliche e le aste. Io non ho riscontrato in questi componenti la minima usura (la moto ha circa diecimila chilometri) , solo le boccole dei bilancieri avevano appena perso parte del trattamento superficiale ma lavorando sempre sulla stessa posizione lo ritengo ovvio. Comunque dopo accurato litigio gli ho detto no per punterie ed aste e si per le boccole.
Ha maledetto gli italiani che si permettono di disquisire con lui ed ha rimandato il tutto.
In effetti per la cronaca lui è ben abituato; clienti facoltosi (non lo sono), che si affidano in toto senza controbattere (non lo sono assolutamente ), che pagano un reworking del motore 10000 dollari senza fiatare e non rompono i coglioni (non lo sono mai stato assolutamente al cubo).

Però è un guru e questo gli va riconosciuto.

io lo chiamo accanimento terapeutico, lui lo chiama perfezionismo. Ecco la differenza principale tra uno cresciuto come empirico pragmatico e un teorico perfezionista. I due estremi degli ing. nella stessa famiglia..:lol:

3d impareggiabile... come i fratelli.

Seguo.

e pensare che sarebbe bastato prendere una royal enfield GT650 e metterci su gli stampini Norton!

ma va là non bestemmiare, osserva solo i carter delle due moto e fai i relativi paragoni. Che poi non esistono, viste anche le rispettive fasce di prezzo.
La 961 ha una quantità di pezzi ricavati dal pieno in alluminio come nessuna moto.
Perchè la moto era fatta davvero artigianalmente, con tutti i pro e contro del caso

Non vorrei essere tacciato di scarsa sensibilità, ma visto che siamo tutti adulti e vaccinati (e disincantati, credo) mi pare superfluo ricordare che in campo motoristico "artigianalità" equivale a "rogne" ...

3D interessante.....resto sintonizzato

e con tutte le belle curve che si trovano da Portofino al Bracco, vieni a far la presentazione a Castell'Arquato?:)
Seguo con interesse!:!::D

"Warning no oil" è molto scenografico (persino io controllerei prima di rimettere in moto...)

penso di aver già spiegato in passato l'arcano.
Di queste moto, le SE caratterizzate dalla dotazione in carbonio (prima moto al mondo nel 2010! con cerchi di serie omologati TUV in carbonio), sembravano esisterne 200 numerate nel mondo. In realtà dai libri contabili di Norton dopo il fallimento si è scoperto che il lestofante Garner per ottenere finanziamenti statali millantava numeri maggiori della reale produzione. I proprietari reali al mondo sembrano essere qualcosina più di 100, molti numeri sono stati saltati. In Italia ne arrivarono 19 più questa, l'ultima nro 129. Era prenotata da un ufficiale dell'Esercito che rimase ferito in una missione all'estero cui partecipava. Perciò rinunciò alla caparra ed alla moto che restò disponibile dall'allora importatore a Cremona. La trasmissione della Rai Easy Driver chiese di provarla e Davide, l'importatore appunto, acconsentì ovviamente con gioia. La provarono secondo le loro esigenze televisive, d'altronde io non c'entravo ancora nulla.
I tempi di attesa anche per la serie normale erano di anni, volle il caso (o la sfiga, o quello che preferite) che capitai a salutare Davide proprio in quei giorni. Lei era lì in tutto il suo splendore....ricordo che mi accordai per una cifra, stavamo già scrivendo il contratto quando arrivò da casa sua moglie e pretese mille euro in più altrimenti saltava tutto. All'epoca, maggio 2013, l'avrebbe venduta in pochi giorni. Lo stesso giorno prese una ordinazione al telefono dal nipote del presidente Napolitano.

Ciao Carlo, grande thread, grazie.

ed infine vi presento il coprotagonista di questa avventura, l'assai noto e stimato da queste parti ex meccanico Pino :!:, senza il quale nulla sarebbe stato possibile. Lui è l'ispiratore primario delle furiose discussioni tecniche con il tedesco, nelle quali io facevo sostanzialmente da mediatore e traduttore genovese-italiano, italiano-inglese e poi quello traduceva in tedesco. Insomma un casino e tre personalità forti, anzi tre matti di mezzo.
Qui Pino nell'atto doloroso di portarsi via dal mio garage verso la sua officina carbonara e clandestina il relitto della mia moto :(:(:(:mad::mad::mad:...che non avrei mai più rivisto da allora...

https://i.ibb.co/GTcNKW7/IMG-20200810-125850.jpg

Non ho capito bene una Cosa.... praticamente I clienti del meccanico guru tedesco, prima fanno una trafila Lunga e, immagino, piuttosto costosa, simile alla tua, per potersi accaparrare l'oggetto esclusivo dei propri desideri....poi si accorgono che perde I pezzi, trafila olio o, nonostante l'esclusività, ha I pistoni cinesi...allora senza proferire parola la passano Al guru con annessi 10k euro Sulla fiducia...per farla funzionare?


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a questo mondo c'è chi paga per farsi frustare......:lol:....

Io ovviamente Herr Thiel lo immagino cosi:

https://ottovongrunf.files.wordpress...4/grunf6bw.jpg