da gs a rt
 

ciao... 15 gg fa ,ho provato una r 1200 rs,niente non ha toccato nessuna corda ,semimanubri,poca protezione ,posizione di guida a me non gradevole.
Settimana scorsa ho provato da fimauto una rt 1250 per 30 min circa.
Che dire mi sono innamorato,adesso sto dando dentro la mia per una rt 1200 del 2015 full con 12000 km.
Ah dimenticavo provengo da 2 gs una ad aria ed una lc del 2013,pero' mi ha sbalordito la gestione del peso a bassa velocita',mi sentivo piu 'sicuro del gs.
Secondo voi cambia molto a livello di guida la 1250 rispetto alla 1200?

A livello di guida è la stessa moto.
Il motore ha una coppia ancora più corposa della già esagerata LC 1200 e vai con una marcia in più alle stesse velocità.
Conclusione se hai un 1200 il cambio con il 1250 non vale l’impresa per la spesa, se invece parti da zero, nel senso che hai in altra tipologia di moto, allora parti dal 1250.



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da gs a rt
 

Detto anche che, non so su RT, ma sul GS da una 2016 al 1250 cambiano anche eccome le sospensioni (esa), soprattutto nella guida: più fluide, più scorrevoli e più confortevoli. Riesco ad essere molto più efficace nel misto.

Io ho nel passaggio dal GS 2016 al 1250 ho “sentito” quasi di più le migliorie del reparto sospensioni che quelle del motore (peraltro un mostro di elasticità e con molta più verve del 1200 LC).
Se tu avevi una 2013 penso che il salto sia ancora più sensibile, per le sospensioni.

Se le sospensioni sono cambiate pari pari anche sulla RT un pensierino ad una 1250 ce lo farei eccome.

Magari aspettando la primavera, esce qualche bell’usato fresco fresco.

Se non hai ancora firmato, prova anche una 1200 RT prima di chiudere.
Io sulla RT 1200 tutta questa maneggevolezza in più del GS non l’avevo trovata, anzi, il manubrio più stretto mi faceva l’effetto contrario proprio alle basse velocità. Non so la 1250 perché non l’ho mai provata.

E magari qualcuno che ha preso RT 1250 arrivando da RT 1200 ti sa dire di più di me [emoji4]


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L'ultimo modello è sempre migliore del modello precedente.

Quindi se puoi prendi una R1250RT. Nel caso non ci sia possibilità, vai comunque tranquillo che anche la 1200 è una signora moto. Io ho una RT LC my 2016.

Sono andato in giro 4 giorni, fino ad oggi, con una R1250R. Logicamente il minore peso e il motore evoluto rispetto alla 1200 si sentono, ma la posizione di guida e l'avantreno senza telelever non mi hanno entusiasmato. Oltretutto pensavo avessero migliorato il quickshifter, ma quello della mia funziona meglio di quello montato sulla 1250 che ho provato. In salita strappa meno e in scalata...pure...
Quello della 1250 è una fucilata solo sopra i 4000 giri.

Quando oggi mi hanno ridato la mia RT1200 sono andato a fare un giro in lessinia, e ridevo sotto al casco, che moto ragazzi... niente aria addosso, comodissima, facilissima anche nello stretto.

Quando sarò costretto a guidare qualcosa di più leggero causa l'età, la rimpiangerò perchè so già che non troverò un'altra moto che faccia cosi bene tutto quello che fa una RT...e pensare che la snobbavo...

Sarebbe interessante capire da qualcuno che sia passato da RT 1200 LC a 1250 se ha notato cambiamenti nel comportamento delle sospensioni come quelli che ha rilevato chi ha fatto il passaggio sul GS


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Io sono passato dalla RT 1200 LC alla RT 1250...a parità di settaggio (Road) la 1200 mi sembrava un po’ più rigida dell’attuale che invece trovo un po’ troppo “morbida-ballerina”..qui ho rimediato con settaggio (Dynamic) che ha riportato le cose a posto.



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Io possiedo una rt1200 lc, la uso sempre settata sul Dynamic, sabato scorso ho provato GS 1250 ( niente di che se non il cambio molto fluido), la rt1250 ( nessuna differenza con la mia se non sempre il cambio molto fluido ), poi ho provato la k1600...mi sono seduto, l'ho accesa....mi sembrava avesse il ronzio di una moto elettrica..meno spunto della mia 1200lc ma poi riprende bene...
Morale, nessuna di queste tre mi ha fatto venir voglia di cambiare la moto... a mio avviso non c'è molta differenza tra 1200 lc e 1250...( mi riferisco alla guida in Dynamic..)

Che tra il 1200 ed il 1250 non si sentano differenze lo trovo difficile. Già solo da ferma non sferraglia, la coppia, la morbidezza, la maggiore silenziosità, insomma la 1250 è molto più godibile in modo netto

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Forse al posto di "molto" ci sta meglio "appena".

Almeno un bel po’ ... direi ... almeno per quanto riguarda la GS e rispetto al MY 2016.
Sia di motore che di sospensioni (ESA)


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Scusate pero qua tutti parlano de una coppia piu corposa

pero la 1200 entra in coppia a 6500 giri 125 Nm e la 1250 a 6250 giri 143 Nm tanto una come altra hanno la coppia troppo alta,,,

e molto difficile entrare in coppia, solo a 6250-6500 giri motori entri in coppia prima NO e poi fino a qualche giri in piu e dire 6800 giri poi la coppia cala e cala,,, pero logico sei a 180 km/h in 6 circa..

Ricordiamo che la cavalleria massima di queste 2 moto 125 - 136 cavalli se ottiene a 7750 giri e dire il motore quasi a MANETTA... prima di 7750 giri i cavalli sono di meno..

Per questo la differenza in motore fra i 2 moto e poco solo 11 cavalli a 7750 giri e solo a 7750 giri,, altrimenti NOOOOO.

Poi riesci a vederli dipende la guida di ciascuno,, si sei uno che passeggia con la moto e non tiri mai ALLORA una vale altra,,
Poi si sei uno che tira propriamente, ve non so pero io ho la 1200 e in autostrada miei 237 km/h le o fatti e normalmente miei 160 KM/H le porta tanto la 1200 come la 1250,,,

Dopo il confronto e molto sottile credo che quello che cambia la 1200 per la 1250 e solo perche i soldi no le manca e a la voglia di SPENDERE,, perche una moto valida ce la gia in garage la 1200.

MENOYO

Toc toc, è permesso?
Scusate il ritardo... all’epoca della discussione non avevo ancora cambiato l’RT...

Dunque: io ho fatto il passaggio 1200->1250 sia col GS (però da STD ad ADV) che con l’RT; come molti sapranno l’ESA ha guadagnato il precarico automatico ed ha perso per strada la regolazione idraulica Soft (o Rain), sono rimaste solo la Road e la Dynamic .

Parlando dell’RT questa cosa sulle prime mi fece storcere il naso, perché io la Soft la usavo molto, e temevo ne avrei sentito la mancanza; in realtà ho scoperto che la moto in Road è altrettanto confortevole, forse anche per merito del precarico automatico, ma la sensazione è che la Road attuale sia un po’ più morbida della precedente e che assorba meglio le asperità , pur mantenendo una buona compostezza di assetto.

Ma la differenza che io e la mia zainetta abbiamo notato di più è appunto nell’uso in coppia, e qui buona parte del merito va sicuramente al precarico automatico: lei non pesa molto, sui 53-55kg, e la prima cosa che mi ha detto durante il 1º giro col 1250 è stata che la moto le sembrava più comoda, meno secca... probabilmente, per il peso che lei aggiunge alla moto, il precarico 2 caschi del modello precedente era un po’ troppo precaricato e faceva risultare la moto più rigida, pur con l’idraulica in Soft...

In definitiva sì, un miglioramento c’è stato anche nel reparto sospensioni.

Purtroppo siamo in una stagione in cui non sono ancora riuscito (parlo sempre dell’RT) ad “esplorare “ tutte le sfaccettature del 1250, ma la sensazione in questi primi (circa 2000) km, percorsi su asfalti in gran parte poco raccomandabili, è che sia una moto più ... “rifinita” e “matura” per quanto riguarda la qualità della guida e della vita a bordo.

da gs a rt
 

Menoyo, tu consideri solo i valori di picco, e ti sfugge il quadro d’insieme [emoji6]... la coppia del 1250 è più alta ad ogni regime, non solo al regime di coppia massima, ed è spalmata su un range di regimi più ampio; inoltre il motore gira più fluido, più “libero” mi verrebbe da dire, e vibra di meno, sopportando anche regimi di rotazione inferiori e riprendendo in maniera più lineare: tutto questo si traduce in un piacere di guida apprezzabilmente superiore, è impossibile non accorgersene!
Non sto parlando di prestazioni assolute, che sono comunque superiori: sto parlando di sensazioni più belle che si provano alla guida, provenienti da una maggior corposità e linearità di erogazione, sia ai bassi che ai medi regimi (che sono quelli che nella vita reale tutti noi utilizziamo di più con l’RT...io sicuramente!).

È proprio già andando a passeggio (come faccio spesso io ) che una NON vale l’altra!! [emoji6]

Poi, se uno è un frequentatore abituale degli alti regimi, sicuramente gode di qualcosa in più anche lì! Personalmente è l’aspetto che mi interessa di meno... certamente non è quello il motivo per cui ho deciso di prendere il 1250

Inutile girarci intorno: l’unico motivo valido per continuare a preferire il 1200 che si ha già in garage rispetto al 1250 può essere solo quello economico... ed è un motivo insindacabile, che ognuno deve valutare per sé stesso
Ma se manca quello: il 1250 è meglio, e ... non di così poco come alcuni dicono!



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se posso dire la mia ……………..solo per la parte motore.
Passaggio da GS 2014 a R1250r 2019 .
La differenza è notevole a vantaggio della R. La coppia è molto pastosa progressiva senza picchi. Soprattutto con il passeggero l'elasticità del motore permette di godere potenza sostanziale sotto, ai bassi regimi e quindi sfruttare se si vuole marce più alte e di conseguenza usare meno il cambio.
Ma l'aspetto più marcato di miglioramento è il cambio frizione e il giocattolo assistenza cambio. Veramente un'altra moto :)

Beh, nel tuo caso è VERAMENTE un’altra moto!! [emoji23][emoji23]

Immagino che sul peso minore della R la differenza sia ancora più netta...la tua deve essere un razzo!


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Grazie Gonfia, i tuoi pareri sono una garanzia!

Grazie a te Barney! [emoji1317]

Quello che è una garanzia è che l’RT1200 è una moto eccezionale, in ogni sua declinazione! Eccezionale nel senso che nessuna come lei offre un pacchetto così completo di fruibilità ed efficacia, di facilità e comfort da 1ª classe abbinati a qualità dinamiche di assoluto rilievo per il genere di moto.

Io ho cominciato ad apprezzarla ed amarla dal 2010, nella configurazione col bialbero aria/olio (quella che mi ha fatto dire “Ci fossi arrivato prima!”), e da allora ho avuto tutti i modelli seguenti, fino al 1250 ShiftCam di adesso, e ad ogni passaggio successivo ho apprezzato i piccoli o grandi miglioramenti che l’affinamento dei prodotti nel loro ciclo vitale porta sempre con sé.

Per come intendo io la guida penso di poter dire che l’ultimo step evolutivo 1200 -> 1250, grazie all’introduzione dello ShiftCam, sia stato lo step più significativo per quanto riguarda il motore, forse persino di più del passaggio da bialbero aria/olio (che era già un ottimo motore!) ad LC... di pari passo si è evoluta anche la moto, ed attualmente secondo me rasenta veramente la perfezione per il segmento “Tourer”, al punto che se prima il K1600 era veramente due spanne sopra per quanto riguarda il motore, adesso il divario è sicuramente più ridotto: non sto dicendo che il 1250 sia diventato un 6 cilindri, ma che mai come adesso il boxer sia stato così vellutato, gentile ed al tempo stesso corposo, e rinunciare a quei 4 cilindri (e 70kg) in più non è più così penalizzante per chi vuole una tourer top, godendo del fatto di avere una moto più gestibile, maneggevole e versatile... my two cents .


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Gonfia, è sempre un piacere leggere i tuoi interventi :)

Grazie Zorba [emoji120], sempre gentile!


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La RT ha un solo difetto. Costa circa 27k full di tutto ma ha ancora in faro alogeno. Le ho provate entrambe: K1600 e RT1250 Vince quest’ultima perché è più gestibile in tutto a partire dal peso. Ho messo la scimmia nel cassetto in attesa di vedere a settembre se la euro 5 porterà delle novità

Attento che magari una delle novità potrebbe essere l'orribile tablet al posto della strumentazione classica! :lol:
(orribile per me, ovviamente, i gusti son gusti :))

Se non ricordo male avevo visto un confronto dove la RT 1250 usciva nettamente più prestazionale sia in ripresa che accelerazione rispetto alla k.
Anche se a sensazione la K sembra un missile.





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Io a suo tempo provai il K perché... volevo provare una RT, ma non era disponibile!
Motore vellutato, vibrazioni del tutto assenti, ma mi sembrava di guidare un autobus, certamente di lusso, ma sempre un pesante e lungo autobus. Lo spunto da fermo non era di quelli che ti fanno venire le vertigini. Risalito sulla mia RS, mi sembrava di avere un razzo :lol:

concordo con Gonfia per il nuovo boxer 1250 ... grande moto il K6 che stupisce per la sua guida agile nonostante il peso e le dimensioni, ma trovo che la RT ha il pregio di una maggiore manegevolezza abbinata a un freno motore che ti permette di viaggiare sul misto con maggiore sicurezza e divertimento ... il K6 nella guida veloce sul misto non ti permette di sbagliare e recuperare come con la RT

Non penso che su RT metteranno il tablet. Però gli strumenti analogici diventeranno digitali come vuole la moda del momento. Resta il fatto che il quadro strumenti della RT se pur del 2014 è sempre attuale bello e funzionale. Manca il faro led che in una moto premium è d’obbligo oggi. Ma se lo può permettere: insieme alla Honda gw e al k1600 è l’unica tour in circolazione

Ciao