Volete che il cambio della vostra K1200 vada come la nuova 1300?
Da quello che scrivono sul sito americano... basterebbe cambiare l'olio con un 5W, come già prescritto per le nuove k1300.
Ovviamente vale per tutte le k1200. http://www.k-bikes.com/forums/showthread.php?t=17258 Want your K1200 clutch to feel like the new K1300? Thought that would grab your attention! Just had my bike back from my local BMW dealer (Vines, UK) for them to assess the judder in my clutch on my 08 K1200GT with 4000 miles. They agreed it shouldn't judder as much as it did and changed the clutch plates yesterday morning but ,importantly, they have also changed the spec of oil that the clutch is running in to 5W (as per the 1300) instead of the 10W that was previously spec-ed by BMW. This upgrade was only announced yesterday by BMW in the UK so my bike would appear to be one of the first 1200's to have the change and the difference is like night and day......the clutch is now so, so smooth and progressive, with all hints of judder or sudden take-up eliminated. Three techs from the dealership test-rode it yesterday and all said the bike felt as good as a 1300 clutch set-up. Well worth doing. Of course I can't personally tell you how much of the change is down to the new clutch plates as opposed to the change in oil spec, but the techs were very keen to credit a lot of the improvement to the oil change. |
Credo che dipenda molto piu' dai dischi frizione nuovi e/o leggermente diversi dai nostri spessore ? scanalature ? materiale ???
mah .... |
chi prova?
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avevo già pensato di farmi mettere un 5W-50 al prossimo tagliando ( 30.000 che presumo possa essere tra un mese max 1 e mezzo)
se non incontro troppe grane da conce (che sicuramente spingerà per vendermi le gradazioni solite e disponibili) proverò e vi dirò |
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...mi hnno parlato bene del Bardhal serie XTC C60...prova ad informarti |
sì...
pensavo proprio a quello |
ciao a tutti
la mia ha da poco XTC C60 ma 15 W 50 poiche' finora mi hanno sempre inserito quella gradazione sae, sempre bardhal ( mi pare che prima si chiamasse con sigla tipo XTE o simile). se il cambio di grazione funzionasse veramente al prox tagliando mi adeguo. un lampeggio a tutti |
Se è vero che il cambio del 1300 è tutt'altra cosa rispetto al 1200, mi pare assolutamente ottimistico, pensare che la sola sostituzione dell'olio, da 10w a 5w , possa apportare simili miglioramenti ......:rolleyes:
Mah !! |
:lol: :lol: :lol:
E se cambiassi l'adesivo del modello dite che li prendo 10cv ???? :mad: |
Si ma guadagni solo coppia, non allungo!
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vado a memoria, non dovrebbe essere prescritta 10w-40 ? nel tuo caso hanno scelto un olio di gradazione leggermente spostata quanto al solo olio, non credo possa influre molto efficacemente sulla trasformazione del cambio, ma già da un po' sto pensando di sperimentare un aumento di gradazione perchè mi sembra che a caldo e basse andature, soffra così ero indirizzato al XCT 10w-50 (reperibile) se ora salta fuori pure questa indicazione del 5w, mi metto alla ricerca di un 5w-50 (noto per le auto, ma che non è per niente facile da trovare in JASO MA per le moto) boh... quante seghe !!:lol::lol: |
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Conosco un concessionnario molto preparato a cui negli ultimi 4 anni la BMW ha affidato la preparazione di moto speciali tipo Parigi-dakar ecc.. Gli ho chiesto se mi spiegava bene cosa è cambiato nel cambio tra Gt 1200 e 1300. Mi ha rispossto che i cambiamenti sostanziali sono 2: 1) La forchetta a due punte è stata sostituita con una a tre punte, ciò consente una distribuzione più uniforme della pressione di spinta portata dalla forchetta, rendendo l'innesto della marcia più preciso e fluido. 2) sarebbe stato modificato il profilo di curvatura degli ingranaggi. Però non ho chiesto se la sostituzione dell'olio con uno con diverse specifiche possa influire.;) |
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Risulta anche a me, sono state apportate modifiche di poco conto che hanno migliorato in maniera sostanziale la fluidità dell'inserimento ... Mary ha riportato un " libro " su un 3d dedicato alla 1300 cc ;) dove si evidenziano le migliorie tecniche apportate, atte propio allo scopo. |
Poichè la frizione è in bagno d'olio - e il post americano parla di frizione, in effetti - forse la minore viscosità dell'olio ne favorisce un funzionamento più morbido.... boh!
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:lol:ma costa molto provare? al prossimo cambio...cambio:lol::lol:
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L'idea di montare un 5W-50, come qualcuno ha scritto, a mio avviso potrebbe non risultare conveniente, perchè l'olio con questa gradazione è finalizzato a conservare una certa consistenza anche a temperature molto elevate, ossia ha l'obiettivo di evitare che l'olio si fluidifichi eccessivamente e perda il suo potere lubrificante, cosa che può avvenire nei motori sportivi che raggiungono alti livelli di rotazione.In sostanza il 50 rimane più denso alle altissime temperature, e per questo è destinato ai motori molto sportivi. Provare per credere!;) |
Infatti da freddo il mio non fa rumore, poi scaldandosi inizia a far rumore!
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Volete che il cambio della vostra K1200 vada come la nuova 1300?
Cambia moto:lol::lol::lol:
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ho verificato meglio sulla carta e la mia gradazione e' addirittura 20 w 50 ed i precedenti erano bardhal XTM sempre 20w50. il conce di correggio che mi segue la moto e che anche tu conosci, mi dice che anche se sul libretto indicano 10w40 - 15w40, nelle ns. moto loro inseriscono sempre bardhal con gradazione 20w50 perche' ritenuto piu' idoneo al ns. motore sportivo. comunque non ho mai avuto problemi e non ho mai fatto rabbocchi tra un tagliando e l'altro. un lampeggio a tutti |
mi pare che quel conce conosca bene i K e, immaginando che andassi da loro, speravo infatti che ti avessero giustificato la scelta
se riesci a strappargli altri particolari sui benefici che ritiene possa avere, naturalmente non astenerti dallo scrivere ;);) |
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quindi ci fai capire che è inutile cambiare da 10-40 a 5-qualcosa. ma peraltro ho cercato sul sito castrol, ma non non esiste un olio sintetico che parta da 5, o sbaglio?
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La mia il klonnk brutto (anzi : sdrakkkk) lo fa a caldo e a freddo, e se poi bastasse questa piccola differenza , allora con l'olio nuovo rispetto a un olio vecchio di 7000km dovrebbe fare meno rumore, visto che un'olio vecchio certamente è piu fluido che non quando era nuovo ... (giusto ??)
o mi tengo lo sdrakkk o cambio moto e torno a una qualsiasi bmw che abbia frizione a secco (erano perfette... copiare dai jap e copiare male::mad::mad:).... |
il klonk o sdrakkk è una caratteristica, non un difetto, come spiegare questa cosa?:lol::lol: E in ogni caso (quasi) tutte le moto hanno il cambio rumoroso:happy7::happy7::happy7:
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E no !!!:mad::rolleyes:
non me la chiamate caratteristica...:mad::mad: Comodo per me dire "non mi lavo i capelli ... è una mia caratteristica ... " é che sono uno zozzone in quel caso.!!!!:mad::( e poi sempre per restare in casa bmw , le mie precedenti 3 (dico 3 !!) k non facevano il minimo rumore di innesto marce !!! e non sto paragonando con la jamaha 1300 o altre marche (non ce le ho avute e non posso dire...) ma con BMW stessa !!!! Ora che ricordo anche i precedenti 2 kawasaki 550 e altre moto, facevano molto meno "sdrakkk" (qualcosa si... ma molto meno) Chiunque di voi fermo al semaforo se ha accanto una honda o kawa quando l'altro mette la prima sente fare stlok ma moltooooo piu piano delle nostre...:mad::mad: ... e se fosse una "caratteristica" allora perchè tentare di migliorare sulla k1300 ??? (e tocca vedere di quanto sia migliorata...) |
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