|
R1150RT - 217K - mini restauro mega manutenzione
Eccomi di nuovo qui dopo tanti anni. Volevo condividere la mia imminente esperienza di mini restauro e manutenzione straordinaria.
- Marmitta - La goccia che ha fatto traboccare il vaso è stata la rottura della staffa che tiene il terminale della marmitta. Tocca smontarla e farla saldare da qualcuno esperto. Ho provato a saldarla con la saldatrice ad elettrodo ma dopo due gg si è rotta nuovamente. Quindi conto di smontare anche i collettori e procedere alla lucidatura. Ho visto un bel filmato su ebay con i riferimenti ai prodotti da utilizzare. Sarà un casino smontare il dadone che tiene il fascettone. E' un grumo di ruggine. Nuovo costa 25€ ... me li risparmierei volentieri. Dopo aver visto le alternative (remus, GPR) avrei deciso di tenermi l'originale. Esteticamente gli aftermarket non mi piacciono... Finali troppo lunghi. - Dischi freno - Sono alla 4a coppia di dischi anteriori storti. Due originali all'inizio della vita della moto, poi pausa felice con gli ALTH (dei veri gioielli) che ho storto per mia tirchieria sulle pastiglie (anteriori rigorosamente originali). Le ho tirate troppo ed alla fine hanno surriscaldato anche gli ALTH. Cambiati con dei BREMBO serie rossa e storti dopo 13K come gli originali. Ora vorrei rettificare gli ALTH. Stanno a 5.1mm ed il limite è 4.5mm. Potrebbe esserci "ciccia" sufficiente. Pensavo di mandarli da Scardino a Milano. Per il posteriore procederò dopo spulciando qualche negozio su ebay. - Forcelle - Classico problema con lo "sfogliamento" della vernice. Magari quando smonto i dischi mi invento qualcosa per ripristinarli. - Parabrezza - Va smontato e sostituita la ghiera. Lubrificate le parti. Ha troppo gioco e fa rumore. - Manutenzione ordinaria - Cambio liquido frenante, tutti gli oli, gioco valvole, tutti i filtri ... ecc ecc. I pdf di Ezio sono ancora i miei punti di riferimento per queste cose. Si accettano consigli e suggerimenti. Oggi si smontano le carene e poi si "parte" ... e chissà quando si arriva ... |
Lieto di leggerti Bandit!
Fai scrupolosamente passare il fascio di cavi che finisce nella scatola porta fusibili e rele ed eventualmente riprendilo con del nastro nuovo. Bel traguardo, bravo. La frizione è ancora quella? |
Ben ritrovato Charly! La frizione è ancora originale anche se i primi segni di slittamento si iniziano a sentire. Come mai hai pensato ai cavi? In realtà mi hai fatto venire in mente che le guaine dei cavi sul manubrio sono tutte sbriciolate. Con cosa le recupero? Non mi andrebbe di mettere cose gommose che poi con il caldo diventano appiccicose....
|
In primis complimenti per il chilometraggio.
I cavi tendevano a spezzarsi a causa delle fascette troppo strette, se non lo hai mai fatto è quindi consigliabile sostituire le fascette con altre meno serrate. Per quanto riguarda la guaina leggi questo thread, verificherei anche lo snodo del telelever e la sua cuffia, cuscinetti vari e sospensioni. Per quanto riguarda la lucidature dei collettori, trovi un thread molto esaustivo nel meccanico nel box. |
Questo si che è un bel chilometraggio Bandit, evviva!
Come gira il motore... rumori strani dovuti al consumo anomalo bronzine banco motore? |
Sono contento di rileggere una vecchia sola (cit. Luigi) :lol::lol::lol:
Per il resto ti ha già risposto l'efficientissimo Roberto. |
Andiamo sul "classico" - consumo di olio?
|
Ciao Bandit, ben tornato fra noi e complimenti per il lavoro e il chilometraggio. Per le guaine, secondo me la soluzione migliore è rimpiazzarle con altre dello stesso tipo, che per quanto fragili dureranno diversi anni. Si trovano in diverse misure nei negozi di forniture per elettrauto. Ovviamente occorre anche smontare i cavetti, sfilando i puntalini dai realtivi connettori, il che richiede un attrezzino apposito che si può autocostruire con un tubicino metallico del diametro di un refill di biro. Suggeriscono di usare i segmenti terminali di un'antenna telescopica. Lavoretto lungo che richiede pazienza, e anche precisione: conviene segnare la posizione di ogni filo prima di smontarlo. Alla fine però dovresti avere i cablaggi come nuovi.
Non ho capito l'accenno al parabreza. Anche il mio ha gioco (in verticale) e fa rumore, così sono interessato alla tua diagnosi. Qual è la ghiera da cambiare? |
Quote:
|
Ciao Gianfranco! Ben ritrovato anche a te!
e grazie a tutti per i consigli. sono contento di essere seguito ancora una volta.... per i consumi d'olio non ho un dato esatto. quando manca ce lo rimetto ... :) quando mi ricordo di guardare nell'oblò che è sempre più scuro. In genere cambio l'olio ogni 14-15K e ci metto un paio di litri tra i due cambi. Rumori strani non ce ne sono. anzi il boxerone gira una meraviglia. Ho paura ad andarlo a stuzzicare. Poi mi leggo meglio la cosa delle guaine. Intanto partirei dalla marmitta. Anzi se qualcuno conosce qualche buon saldatore a Roma ... so già che sarà una faticata smontarla |
Dimenticavo. Il lavoro dei cavi spezzati lo feci parecchi anni fa. Anche perché ho rischiato di rimanere per strada (se non peggio) durante una gita al lago trasimeno.
|
Ritrovato il kit per la sostituzione del liquido frenante. Peccato che l'icollaggio tra imbuto e boccola si sia criccato versando almeno 100ml di liquido dot4 in giro ... iniziamo bene ... :(
http://s33.postimg.org/lneh2y4vj/gigaman_1.jpg |
Grazie ad un tubo di ferro lungo 2m sono riuscito a fare leva e svitare il dado della fascettona collettori/terminale. A furia di botte e martellate alla fine sono riuscito a smontare tutto. Anche la sonda lambda.
http://s33.postimg.org/p70ggak33/gigaman_2.jpg |
Cambiato filtro benzina. Volevo fare anche la cinghia dell'alternatore ma pare in buono stato. Anche tensionata bene visto che non ruota per più di 90°
|
Marmitta - un po' di scimmietta per la sostituzione del terminale c'è. Consigli? GPR mi piace molto ma il terminale è lungo. Intanto devo trovare qualcuno che mi saldi il supporto originale.
|
Quote:
http://s33.postimg.org/5hbseov73/etkparabrezza.jpg |
Ah, capito, la conosco. Non mi sembrava consumata ma ricontrollerò. Grazie, ottima osservazione.
Inviato dal mio D6503 utilizzando Tapatalk |
DEvo ordinare l'olio. Per una vita sono andato di Carrefour. Poi, non trovandolo, sono passato a Mobil1. Ora stavo vedendo il PAKELO ... spedizione gratuita. Qualcuno l'ha provato?
https://www.maipshop.it/pakelo-multi...na-diesel.html |
La BMW non mi fornisce le guaine di ricambio dei cavi. Devo trovarle altrove. Vorrei provare la sostituzione sfilando tutti i contatti.
|
la bmw non mi dà neanche i nuovi dadi per fissare i collettori. Cerco dei dadi normali in inox oppure li metto in rame?
|
Per quanto riguarda le guaine dovrai arrangiarti, per quanto riguarda i dadi invece io li trovai per la mia gs.
Comunque li prenderei inox. |
|
Ho verificato che il venditore sulla baya dove avevo acquistato non è più attivo, non sarà facile trovare quella guaina....
|
mi ero imbattuto in quei post ... pensavo di andare da qualche installatore hi-fi ... ma se mi dici che anche quelli non ne hanno ... :(
Perché non mettere i dadi in rame? da quello che ho letto non grippano con i prigionieri |
metti della pasta di rame sui prigionieri cosi tra 217K vedrai che li rismonti senza problemi
http://arexons.it/prodotti/manutenzi...chio-per-freni |
| Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 11:57. |
Powered by vBulletin versione 3.8.4
Copyright ©: 2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it
www.quellidellelica.com ©