da Pan European a K1300GT
 

salve a tutti, riporto qui la domanda che ho fatto sul mio post di presentazione, per conoscere i pareri di chi ha già il K:
attualmente ho una Honda Pan European 1300 che utilizzo 365giorni all'anno, e con la quale ho già totalizzato 140mila km. senza inconvenienti degni di nota.
Questa moto è stata fantastica: molto confortevole e molto bella da guidare, e soprattutto estremamente affidabile, parca nei consumi ed economica come manutenzione (con uno scooter avrei speso di più!). Non ho mai fatto nessuna manutenzione extra (catene distribuzione, frizione, trasmissione, dischi freno, ammortizzatore ecc...funziona ancora tutto perfettamente).

Pensando di cambiarla mi sono orientato verso il K1300GT, ma il mio dubbio riguarda l'affidabilità ed i costi di gestione: è una moto che permette di fare tanti km. con poca manutenzione e pochi problemi? E a livello di consumi come si comporta?
In pratica, è il classico 'mulo' da utilizzo intensivo tipo il Pan European o è una moto più prestazionale, sofisticata e magari più delicata?

grazie x i pareri.

Se hai fatto 140K km , non hai problemi, la moto è ancora perfettamente funzionante e per di più sei strasoddisfatto....scusa ma ci penserei bene prima di fare un passo.

Sul resto ci sono molti post e puoi farti un'ida della K-GT da solo, in sintesi sulle prestazioni e sulle doti dinamiche del K -GT non si discute, per il consumo basta dire che viaggiando turisticamente una media effettiva di 18 km/l non è cosa inusuale, relativamente all'affidabilità è buona, riterrei non ottima e comunque non ho mai sentito nessuno che ci abbia fatto 140.K km!

Secondo me la seconda che hai detto :-o

Stavolta quoto Pier, sono d'accordo anch'io!

quoto chi quota sul motore.

Per l'estetica passeresti da una MOTO a una specie di gig robot, ma qui siamo nell'alveo del soggettivo.

Direi che descrizione migliore non potevi azzeccarla... :lol::lol::lol:

Tieni duro e poi prendi il 1600 :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

La KGT non è molto costosa di ordinaria manutenzione ma è certo che l'elettronica la fa da padrone in tutto... e questo la mette in un sottile equilibrio in mano agli addetti BMW che fanno i tagliandi con la chiave USB invece delle chiavi inglesi

Alcune delle più vecchie, (2006 come la mia), hanno mostrato nel tempo diversi difetti che non le permettono l'appellativo di "mulo" (in certi casi difetti lievi ed inaspettati, in altri casi difetti più seri... in altri nessun difetto; però credo che anche tra i clienti PAN ci sia chi più chi meno fortunato e chi anche ha passato la soglia della sopportazione, è un po' come per tutte le moto insomma)

le più recenti dovrebbero aver affinato questi aspetti

se consigliarla o no come erede della PAN mi riesce difficile
la PAN mi ha sempre affascinato, molto e da sempre, ma non sono mai riuscito a provarla, quindi non ho un termine di paragone

ora la domanda la faccio io:
seriamente, è vero che scalda in maniera al limite del fastidio o è solo leggenda?

quoto anche io la seconda opzione ;)

a forza di quotarvi tra di voi non ci capisce più niente..:lol:

solo leggenda. La realtà è questa: la moto scalda ma non più di qualsiasi altra maximoto moderna (e lo dico dopo averle provate un po' tutte...ad esempio l'FJR scalda di più, per non parlare delle sportive di nuova generazione). Il problema vero della Pan è che ci sono le 2 teste vicino alle ginocchia e da lì l'aria calda va direttamente alle gambe. Per risolvere basta montare i deflettori aggiuntivi (optional originale Honda) che riparano dal freddo dell'inverno ma soprattutto deviano l'aria calda lontano dal pilota. Con quelli la guido tranquillamente in pantaloni corti (x i brevi spostamenti si intende!).
Chi si lamenta del caldo insopportabile semplicemente ha provato la moto senza i deflettori (tutte le moto stampa non li avevano).

Riguardo al K-GT, sono d'accordo che come estetica non è proprio il massimo, ma è l'unica BMW che può sostituire la Pan. L'RT è molto più bella ma in autostrada alle alte velocità la trovo meno confortevole della Pan x via delle vibrazioni, e questo per me è un problema.

Certo se mi dite che l'elettronica sul K è così 'massiccia' e magari problematica mi fate passare un po' la voglia...sulla Pan di problemi elettronici non ho mai avuto nemmeno l'ombra.

Ma come affidabilità meccanica come siamo messi? Il motore è robusto e longevo? E la trasmissione (frizione, coppia conica)? Ci sono 'difetti cronici'?

P.S. leggendo il forum noto lamentele riguardo alla catena di distribuzione, ma non capisco se siano la normalità o solo casi sfortunati (sulla Pan mai cambiato nè catene nè pattini)

Insisti insisti che alla fine parleranno.........(catena distribuzione,pattini,blocchetti elettrici).:mad:

Qui si va sull'offensivo :axe: !! :lol::lol::lol:
Naturalmente scherzo... Personalmente problemi meccanici zero con il 1200, per ora (SGRATH, SGRATH) zero con il 1300. Per le vibrazioni però tieni ben presente che il Kappa vibra anche lui ad alte frequenze e pare (esperienza personale) che con lo sladinarsi della meccanica e del motore un pochino aumentino, a parità però di un motore più pronto.
Per l'elettronica anche qui personalmente problemi zero (RISGRATH, RISGRATH), ma come avrai potuto leggere ce n'è di tutti i tipi :mad::mad:
Modesto parere: il K1300GT non è un mulo come il PAN... oltre che a essere bello esteticamente :lol::lol::eek::eek::lol::lol:

Lamps !!

il K1200 l'ho provato qualche anno fa ed effettivamente vibrava in modo fastidioso, ma mi hanno detto in tanti che il 1300 (che non ho mai provato) non vibra: è vero?

P.S. x l'estetica è soggettiva, a me non fa impazzire ma non voglio assolutamente offendere nessuno ci mancherebbe. E comunque è un problema secondario x me...mi interessa che la moto vada bene.

offenderesti solo chi l'ha disegnata, voglio sperare.

oggi sono passato dal concessionario in quanto mi si accendeva la spia dell'olio motore (il cui livello invece era regolare): fatto il test al computer, tutto regolare (si vede che il sensore aveva le sue cose...) il bello (o il brutto) è che il mecca nell'accendere la moto ha sentito il classico sferragliare della catena di distribuzione (avevo già in programma di cambiarla ai 40.000, sono a 38.500) e mi ha fatto una faccia disgustata, idem i suoi colleghi... chiamano il capoofficina, ascolta e, facendo il segno della croce, dice: "kirye eleison"... il mecca alla suo spalle chiede quanti km avesse (lo volevano sapere tutti) alla mia risposta "quasi 40mila" l'esclamazione è stata: moto nuova!!... :rolleyes: a quel punto superato il primo momento di stupore, hanno incominciato a girarmi vorticosamente (stiamo pur sempre parlando di un giocattolo da € 21mila di appena tre anni e con 38.500 km che dovrebbero essere uno scherzo per una viaggiatrice...), ho detto al capo "ma che stai dicendo, che morta e morta, non esiste... ecc. ecc." al che ha subito cambiato registro: mi ha tenuto la moto per controllare di cosa si trattase e sistemarlo...

ora: non ho dubbi che sia solo il kit catena (circa € 200) (non voglio nemmeno prendere in considerazione qualcosa di più serio) ma non mi è piaciuta l'aria che ho "nasato" quando ho detto che la moto aveva circa 40.000 km, ho avuto la sensazione che loro stessi dessero per scontato che arrivati ad un kilometraggio del genere (manco fossero 100mila... no comment) uno si deve mettere nell'ottica di un cambio moto per stare tranquillo...

e ci mancherebbe altro..!!

Quindi cosa ti hanno suggerito di fare?? procedi con la sostituzione del tendicatena o cos'altro?

la moto è da loro per controllare che effettivamente il rumore derivi dalla catena di distribuzione e che sia sufficiente la sostituzione con il nuovo kit, come credo: con l'accordo che si dovesse trattare di qualcosa di veramente serio dal costo eccessivo (2-3000 euro) di lasciar stare che passo ad una jap

non è una domanda a cui si puo trovare risposta.magari leggendo qui leggi di rotture (ricorda che chi scrive spesso è incazzato per un problema e si prende la briga discrivere per sfogarsi o per chiedere consigli, mentre il 99% (spero) dei restanti possessori è in giro per il mondo felice della moto a fare pieghe e turismo) che non si verificheranno mai nel tuo caso.
magari ti convinci che non fa per te e ti compri un'altra PAN nuova di zecca e dopo 2000km si grippa.sono mezzi meccanici e non si puo mai sapere.essendo bmw non la prima arrivata puo essere sicuro che sia affidabile e che macinerà tanta strada.
tu al mattino parti in moto felice pensando alla meta o non parti perchè hai paura pensando che forse potresti bucare una ruota?
quindi:ti piace la K?hai voglia di cambiare la PAN?se si allora prendila e goditela spensierato.per fasciarsi la testa c'è sempre tempo.:lol:

non è che ho voglia della K in particolare, è che mi sembrava una valida alternativa, così come lo è la Kawa GTR1400 (che però ho scartato per via della posizione del passeggero, più da sportiva che da GT).
Però il problema alla catena di distribuzione è sconcertante: com'è possibile che dopo soli 40mila sia da cambiare? Cavoli 40mila x una moto da turismo sono NIENTE, anche sulle sportive dura molto di più!

..non ne indovini una...ritenta domani ;)

Io ho fatto 45.000 Km con il Pan (in 4 anni) e poi sono passato prima al K1200GT e poi al K1300GT . Sia con il Pan che con il K 1200GT sono rimasto a piedi per un problema di alternatore . Secondo il mio parere il K1200 o il K1300 hanno un paio di punti a favore :

- Sono molto piu' leggeri da guidare a bassa velocita' (in montagna dopo un po che guidavo il Pan avevo le braccia doloranti )

- Sicuramente il K1300 e' piu' stabile ad alta velocita'

Per il resto a livello di protezione dall'aria siamo li ed anche i costi dei tagliandi non sono tanto diversi (anche perche' il Pan li richiede ogni 6.000 Km contro i 10.000 del K) .Restanti costi considera che lo scherzetto dell'Altenatore sul Pan mi e' costato qualcosa come 1100 Euro , in linea quindi con i costi BMW .

ciao ALE
una curiosità
sulla tua avevi già montato il nuovo kit TENDICATENA (quello modificato con il polmoncino) o viaggiavi ancora con quello vecchio senza polmoncino dell'olio?

altre due domande ALE:
1. è lo stesso conce che ti ha valutato la tua per una permuta? se sì... beh... non è che hanno nasato una qualche tua scimmia e stanno cercando di alimentarla subdolamente??? :lol::arrow:

2. il kit catena è una cosa... il nuovo kit TENDICATENA è un'altra
se non è ancora stato sostituito, può darsi che lo sferragliamento passi con il solo kit Tendicatena, costo poco più di 100 euro (a me è passato così)

attento a questi conce
temo che abbiano sentito odore di libero professionista sensibile alle nuove emozioni ;):lol:

Ciao Marcello,

viaggiavo ancora con vecchio kit e nel foglio lavori il conce (lo stesso che mi aveva fatto il preventivo per il cambio) ha inserito la dicitura kit tendicatena. (era quello a cui mi riferivo parlando della soluzione che ritengo adatta al mio caso, erroneamente avevo parlato di kit catena)... che ciurli nel manico è un'idea che mi è venuta nel momento stesso in cui ha fatto il segno della croce sulla mia moto...

cmq niente scimmie, niente facili emozioni, se la diagnosi sarà infausta ho già deciso che passo al kawa gtr e buonanotte ai suonatori...

spero di no, alla bestiola ormai ci ero e sono affezionato :mad: