1600
 

sono un felice possessore di una RT1200 LT , 55000 km in 3 anni
non potendo cambiare ne' moglie ne' lavoro ...non mi rimane che la moto...
datemi dei buoni motivi per non passare alla 1600 glt

Se farai chiarezza con le sigle, la risposta la troverai da solo :lol:

1) Non esiste. :lol:;)

...gentilissimo......
scusate GTL

Per me il motivo è semplice: troppo pesante, la Rt rimane il mio massimo come peso...

dopo 120000 km di soddisfazione con 3 K6 sono tornato a divertirmi con la RT, ora una eccellenza con il nuovo motore 1250

in sintesi, a mio giudizio, K6 la migliore stradista ma impegnativa quando vuoi spingere, al contrario la RT ti permette di alzare l'asticella con molta facilità, divertimento e sicurezza

Battutacce a parte, la GTL ha la sella piuttosto bassa, quindi maneggiare il suo peso non è poi così impegnativo, sicuramente è meglio della GT.
Rispetto alla R1200RT, la K1600GTL:

• pesa parecchio di più, anche se è molto gestibile a causa della sella molto bassa
• consuma di più
• costa di più di manutenzione
• non vibra
• ha un sound pazzesco
• va molto più forte
• ha la retromarcia (se nuova o molto recente)
• piega di meno (pedane basse).

La rt è piu divertente, e la moto è divertimento puro per cui….

A me pare che ci possa essere un concettuale errore di stanza

Boh, io mi diverto molto di più con il K1600 GTL.
Fino a un anno fa avevo un'Rt, non mi sono mai pentito del cambio, nemmeno come maneggevolezza.
Il peso lo senti, ma SOLO da fermo, e la sella è più bassa, quindi il tutto diventa gestibile con una certa facilità.
Per tutto il resto ( motore, sound, comfort- anche passeggero-, fari) non c'è storia.

Le considerazioni sul peso e sul baricentro vanno a mio parere integrate con una considerazione sul motore, che ha un funzionamento regolarissimo e senza impuntature anche a regimi molto bassi: essendo meno nervoso del bicilindrico, permette una migliore gestione del mezzo a velocità basse o bassissime.

Sui consumi, la differenza c'è, ma è nell'ordine del 5-10% max, pur tendendo a mantenere con il K andature più allegre rispetto all'Rt.

Non mi pare costi di più di manutenzione, in base alla mia esperienza personale, almeno finora.
C'è un'abissale differenza a livello di illuminazione: lo Xenon adattivo del K1600 è un'altra galassia rispetto al sistema tradizionale dell'Rt.


Per il resto, mi inchino a Wotan:!::!::!:

Se posso...aggiungo maggiore svalutazione del tempo rispetto a RT...

Nuovi modelli r1200lt e 1600 glt....

Dicono che il 6 cilindri con la nuova normativa euro 4 abbia perso molto smalto rispetto ai precedenti.

sì, non so se per normativa o per diversa taratura elettronica del comando gas

aggiungo che a mia sensazione, il divario motoristico, tra RT e K6, si è di molto ridotto con la versione LC

mettici che la 1250 va più forte anche in accellerazione e ripresa.

Che interasse hanno le 2 moto?

La provi, se ti piace la compri, altrimenti no...:)


Io vado in giro spesso per le montagne del trentino e veneto, mi piace, quando possibile, guidare allegro, soprattutto in discesa.

Ho preso la RT perchè volevo darmi una calmata, e far stare comoda la signora.

Effettivamente la signora sta comoda...

Occhio che Se la provi la COMPRI.....:lol::cool:

Personalmente sarei più per la GT che per la GTL.
A me è piaciuta di più la prima e l’ho trovata già comoda da vendere.
Per prestazioni mi sono stupito anch’io a vedere che va di più RT 1250


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ma il motore, a parte in autostrada, mi spiegate come fate a dire che quello della RT LC non basta?? si sale in terza dappertutto in due con bagagli, se devi fare il pirla al limite in seconda nello stretto-stretto. Non ho MAI incontrato in 30k km un k1600 a cui stare dietro o che mi abbia bastonato.

Tolto l'eventuale PRO del motore, perchè portarsi a spasso 70-80 kg in più, consumare tutto di più e smenarci un sacco di soldi alla vendita dell'usato?Persino la capacità di carico è identica....

:rolleyes::rolleyes: e pensare che in discesa con l'RT è l'unico momento in cui cerco di darmi una calmata e lasciarmi un buon margine nonostante gli ottimi freni e il telelever/paralever che perdonano, proprio perchè le masse e le inerzie si avvertono in modo considerevole... :rolleyes::rolleyes:

se provi il K 1600 non avrai piu dubbi su cosa scegliere. Come motore i nuovi Boxer è si divertente ma a confronto col SIX sembra una motozzapatrice. dal lato ciclistica effettivamente se spingi è un pelo piu impegnativo il 1600, nel complesso la coperta è corta tirala dove vuoi, io ho preferito provare qualche cosa di "nuovo".

Beh non è che vado giù a vita persa, però se in salita ne vedo un sacco che aprono tanto fuori dalle curve e mi vanno via, in discesa mi capita più spesso di prenderne e passarne io... parliamo sempre di gente che usa moto stradali, gli intutati che poggiano il ginocchio a terra e vanno a 200 in rettilineo sono fuori dalla mia portata... :)

confermo, con il K6 in discesa, salvo che sei un gran manico, non arrivi ai limiti che ti permette con maggior facilità e sicurezza la RT