Servofreno R1150RT
 

Ho letto da qualche parte nel forum che qualcuno è riuscito ad eliminare il servofreno.

Ho cercato, ma non riesco a trovare nulla. :(
Un aiutino? :smile:


Grazie. ;)
__________________
R 1150 RT

...con un filo di gas.

Mah, non ricordo di aver mai letto niente di simile e credo che tecnicamente sia abbastanza impegnativo, per non dire impossibile.
Ma il servofreno ti torna proprio male? Io l'ho apprezzato tantissimo, basta solo un pò di accortezza nell'uso. Capisco anche le motivazioni di quelli che sono contrari, però mi sembra che i pro superino i contro. ;)

Scusa quali sono i pro e i contro?

I pro immagino una minor pressione sulla leva e la modulazione di frenata, i contro che non funziona a motore spento.

Tolto questo non mi viene in mente altro, so proprio ignorante :lol:

I pro secondo me: quelli che hai detto tu, da cui (sempre secondo me) deriva una frenata nel complesso più efficace.
I contro sono (sempre secondo me): che non funziona la servoassistenza a motore spento, che devi avere un pò di accortezza prima di mettere in moto per consentire al sistema di fare il check, che più roba c'é e più roba si può rompere.
Ma qui si tende sempre a sconfinare nel filosofico. :)

Fare si può fare tutto, ma eliminare i servofreni significa eliminare l'intero sistema ABS + frenata integrale. A questo punto, facevi prima a prenderti una R1100RT.

Capisco che all'inizio sia necessario abituarsi, ma personalmente direi che i vantaggi superano ampiamente gli svantaggi. Certo, può essere poco comodo in alcune situazioni o per alcuni tipi di guida, ma non credo si adattino con il mezzo. Si tratta cmq di imparare e calibrare la modulazione della frenata (pedale/leva) nei vari casi...
Ps: quanti km hai fatto? :-)

Sottoscrivo pienamente,
se ti abitui (cosa non impossibile) hai soltanto di più rispetto ad un normale buon sistema frenante, vedrai se ti capita di dover inchiodare seriamente, una potenza frenante così non la trovi altrove, trovo personalmente una gran comodità poter avere delle frenate "robuste" semplicemente pelando i freni.

Ciao

Grazie dei chiarimenti, chiedevo perchè io nel fine settimana ho fatto il primo tranquillo giro in RT e tutta questa differenza con freni "normali" non l'ho notata.

Io ho 3 moto tutte con impianti diversi, la Multi è normale senza abs con dischi e pinze brembo quindi belli efficienti, la F 800 gs ha l'abs ma non è servoassistita, la Rt la conoscete.

L'unica con la quale ho qualche problema è la GS perchè l'abs entra troppo facilmente, temevo lo facesse anche con la RT invece sembra di non averlo.

Te li dico io quali sono i pro e i contro.

I PRO sono che hai un moltiplicatore di forza che con la pressione di due dita riesce a far arrestare moto da 300Kg gestendo in modo "intelligente" con l'ABS la frenata...in pratica lavora per te raggiungendo valori di pressione massima in tempi ridotti rispetto ad un sistema solo manuale.
Non ci sono altri PRO.

I contro invece...leggete questo topic che lessi tempo fa...

http://www.motoclub-tingavert.it/t189520s.html

Riguardo al tema posso solo riportare la mia esperienza.
A causa di un falso contatto su uno dei poli della batteria mi successe più di una volta che andando a pinzare sul freno, causa il maggiore assorbimento di corrente, la moto si spegnesse all'improvviso mandandomi in palla il servofreno e facendomi andare lungo ad incroci, semafori rossi e STOP vari.
Questo a mio avviso è un CONTRO grosso come una casa.

Quest'indagine riportata da Starman882 sul Ting'avert è notevole e merita di essere tenuta in memoria nel forum per la Sicurezza stradale.

Prima avevo una 1100RT.
La 1150 ha senza dubbio un impianto più potente (dischi e pinze più grandi) a
prescindere dal servofreno che, a mio parere, è un po' troppo "sgarbato".

Mi sembrava di aver letto di qualcuno che era riuscito, in un GS a modificare l'impianto mantenendo l'ABS.

Boh... avro' le traveggole. :(

Eliminare servofreni + ABS è concettualmente abbastanza facile, basterebbe collegare le pompe freni (ammesso che siano le stesse dei modelli senza ABS) direttamente alle pinze.
Per avere l'ABS occorrerebbe invece sostituire il sistema FTE installato sulla R1150RT con un altro privo di servofreni, cosa che immagino abbia un costo notevole.

mah....sara' anche tutto vero...a me non e mai capitato niente....sgrat sgrat

nemmeno a me.....a parte un breve periodo di adattamento....non ne farei a meno: frenate potenti e sicure.....e tutto sommato anche ben modulabili...:)

Onestamente anch'io non ho mai trovato nulla di male nella modulabilità del sistema; una volta fatta l'abitudine alla potenza, la frenata si modula al millimetro senza problemi.

Scusate se rispolvero un topic vecchio di 100 anni...ma ho usato la funnzione cerca ed é uscito questo, per evitare di aprirne un´altro....

Mi sto interessando ad una 1150 RT del 2001, molti km, pochi euro, tanto non ho tempo di usarla, é uno sfizio....se si rompe la butto, quindi anche i costi di manutenzione mi preoccupano poco.

L´unica cosa che davvero mi interessa é che NON abbia la frenata servoassistita!
Quel sistema mi terrorizza.

Mi confermate che il 2001 ha ancora l´ABS che si rompe, ma frena lo stesso? :D

(Marzo 2001 per la precisione, 93.000 km, vuole 2.900 €, gliene offrirei massimo 2500 €, estetica super ben tenuta).

[QUOTE=

Mi sto interessando ad una 1150 RT del 2001, molti km, pochi euro, tanto non ho tempo di usarla, é uno sfizio....se si rompe la butto, quindi anche i costi di manutenzione mi preoccupano poco.

L´unica cosa che davvero mi interessa é che NON abbia la frenata servoassistita!
Quel sistema mi terrorizza.

.[/QUOTE]
Ciao , se la moto che sei in procinto di acquistare ha il sistema "servofreno" io lo ho sulla mia e funziona benissimo , ed è riparabile , il suo problema ( al 90%) è dato da due motorini che si bloccano a causa della polvere dei carboncini che lo intasano , o sono consumati , basta togliere il gruppo FTE , smontare i due motorini pulirli , al limite sostituire i carboncini e rimontare il tutto. Naturalmente , se ora funziona tutto , urge lo spurgo totale dell'impianto , sostituendo TUTTO l'olio dell'impianto frenante. In caso di guasto , hai sempre la frenata , ma non servo assistita , quindi la leva la devi tirare con forza , perchè avrai un impianto frenante "normale ".

detto cosi sembra molto semplice,ho alcune riserve specie sulla frenata residua.......

Per caritá non ho dubbi che funziona benissimo, finche funziona.

Sulla frenata residua non voglio sperimentare, il mio sistema nervoso é un pó malandato e le mie dita sono fiacche e lente...meglio un impianto normale che so quanta forza mi serve. Come detto sarebbe una moto piú per curiositá che per necessitá, pensieri non ne voglio. Preferisco che non parte, invece che non frena!

Parliamo sempre dell´abs con servoassistenza elettronica....quello che BMW ha ritirato dalla produzione.

Secondo me se fai un cambio totale olio freni e monti le tubazioni in treccia nn hai problemi...io sono abituato ad averlo e la differenza c’è eccome perché soprattutto con passeggero e a pieno carico fermi
la moto con un dito cosa che con impianti normali proprio nn puoi fare


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Imho, tutte le rt1150 hanno il servofreno con frenata combinata.
Se va in panne il servo, si rimane con frenata residua. Di potenza minore rispetto ad una frenata tradizionale (senza servo).

Tutte le R1150RT destinate al mercato civile italiano sono state equipaggiate con ABS con servofreni, salvo errori (lo specifico, perché ci fu un esemplare consegnato a un privato senza ABS).
Se non vuoi i servofreni, devi prendere la R1100RT.

oppure la 1200 post 2007

R

Ma quindi non è vero che l'I-ABS è stato prodotto e montato dal 2003 al 2006?

Parliamo di quel sistema per cui hanno richiamato 80.000 moto. Onestamente continuo ad avere i miei dubbi su un sistema per cui vige la raccomandazione ufficiale di non fare 5 staccatone consecutive oppure....

Boh, comunque forse domani la vado a vedere, se il freno non fa zzzzz gli faccio un offerta