Ma hai aperto la vite di spurgo del circuito sulla destra del cilindro, sotto la testata?

Io l'ho appena fatto e ho rimesso l'acqua senza dover far andare in temperatura la moto, solo lo spurgo dalla vite e ho schiacciato bene i tubi in gomma.

O.o quale vite di spurgo? (ecco l'arcano, come dicevo sono niubbo e la conferma è arrivata al volo) non è che mi posteresti una foto?

Guarda in fondo a questa pagina, devi aprirla e poi versare il liquido fino a che non esce, poi richiudi, versi fino all'orlo del tappo e schiacci i tubi, poi riversi se manca, chiudi il tappo e fai girare il motore, riapri e vedi se manca.

un milione di grazie!!
vado a farlo subito prima che ricominci a piovere!

risolto, è uscita un pò di aria, il liquido è uscito solo a circolante in funziona (moto accesa) però credo di aver spurgato tutto!!
Mille grazie ancora!!!

e di che, mi fa piacere tu abbia risolto.;)

senza spurgare peraltro rischiavi di bruciare la guarnizione della testa...

:rolleyes: ...bruttissima cosa!!!.....

:lol::lol:
devi pensare all'aria che rimane in cima alla testata, spurgando l'hai fatta uscire e ora l'acqua può raffreddare tutto, altrimenti ci sarebbero stati dei punti con bolle d'aria, con relativi sbalzi termici e scaldate...:rolleyes::(:(

Comunque continuo a non capire se l'acqua gira o meno, ogni volta che mi fermo ad un semaforo la ventola si accende subito..é normale? Comunque la soia dell'acqua non si accende...
Questo mi rassicura...poco...ma mi rassicura


F650 gs Dakar #2005 twin

Tranquillo, il 650 è così, appena stai fermo un minuto o due parte la ventola, nonostante questo a me la spia del surriscaldamento non si è mai accesa.

Direi proprio che è normalissimo.

Se non girasse l'acqua avresti già cotto tutto da un bel pezzo, oltretutto la girante prende il moto direttamente dal motore, senza cinghie in mezzo, per cui se le palette erano in buone condizioni non vedo come possa non girare; mai sentito di una girante bloccata del 650.

No bloccata no ed era in buone condizioni...forse paranoie mie...oggi invece si deve essere impallata la centralina: singhiozzava e segnava 6000 giri da ferma, spenta e riaccesa tutto a posto...mai successo?


F650 gs Dakar #2005 twin

Mai visto, sarà stato un falso contatto.

Oppure la tua moto è posseduta :lol::lol::lol:

Riprendo questo mitico post per chiedere: come cavolo si fa per togliere la girante dall'alberino della pompa??
Ollast dice: ...."Armati di mazzetta di gomma e puntale, si espelle il perno di ritegno (5) e si sfila la rotante..."
Io però non ho capito cosa devo fare... su quale punto devo agire!!
Sono fermo qui, non vorrei rovinare la girante, aspetto che qualcuno gentilmente mi spieghi.
Thanks.

foto girante.

[IMG]http://img661.imageshack.us/img661/5863/TvOdty.jpg[/IMG]

http://imagizer.imageshack.us/v2/280...904/lmUiaY.jpg
:cool:

@giuno, hai semplicemente postato la foto della girante smontata, ma il problema era come fare per smontarla!:cool:
La girante si inserisce a pressione.
Di tutta l'operazione la cosa che più mi ha fatto bestemmiare è stata la guarnizione del carter. Tenerla in posizione e centrare il carter senza che si sposti è stato un bel divertimento (per lei).

Tiro su questa discussione perchè giusto ieri ho terminato il lavoro di sostituzione di alberino e girante.
Rispetto alla guida in apertura di discussione (che mi è stata utilissima, in accoppiata al manuale di officina), vorrei precisare un paio di cose:
- ho fatto tutto il lavoro senza sganciare i terminali dello scarico ... ho semplicemente staccato il collettore dalla testata, lo spazio per lavorare è più che sufficiente; l'unica cosa è che ci si danna un po' di più per mettere la guarnizione del collettore al momento di riattaccarlo alla testata.
- non ho trovato particolari problemi ad avvitare la vite di sostegno della mandata dell'olio alla testata, quindi non ho smontato airbox, centralina, sostegno come suggerito ... è sufficiente un po' di pazienza e posizionare correttamente il tubo, poi con un cacciavite ci si aiuta a mettere il foro della vite allineato nel posto giusto, fatto questo mettendo la vite in testa ad una brugola è semplice infilarla nella sua sede.
- Il manuale di officina dice di smontare la girante prima di staccare il coperchio del basamento, il che costringe a pestarsi in posizione scomoda per espellere il perno di ritegno della girante ... conviene invece smontare il coperchio del basamento con la pompa ancora agganciata e toglierla dopo (tanto viene via con tutto il coperchio), come suggerito nelle note di questo post
- le due guarnizioni in gomma dell'alberino della pompa, viene suggerito di metterle contrapposte, ma io smontandole le ho trovate entrambe nella stessa direzione, ovvero con la parte piatta verso l'esterno e così le ho riposizionate ... naturalmente nel manuale di officina non fa cenno della corretta posizione.
- Fate molta attenzione, riposizionando il coperchio del basamento alla posizione dei denti del perno di sgancio della frizione, perchè devono andare ad agganciarsi all'alberino dentato posto sul coperchio (quello che gira comandato dal cavo frizione, per intenderci)

Mi sembra che non ci sia altro