Come si fa a non fare inchiodare il cardano in scalata?
 

Ho finito il rodaggio e ho portato la ninetta a fare un giro su una stradina di campagna tortuosa guidando un po' allegro. In staccata, sia da 4 a 3 e soprattutto da 3 a 2 non sono mai riuscito a non far bloccare il cardano. Ogni volta blocco sgommatina, sia che provassi a scalare a 5000 giri che a 3000 o meno.

Sarà che questa è la mia prima moto con il cardano e devo ancora capire come gestirlo al meglio ma qual'e' la tecnica per evitare questi blocchi mentre si guida un po' allegramente?

Devi alzare il numero di giri poco prima di rilasciare la frizione....

accompagna la frizione in scalata....

comprati una moto senza cardano

Problema evidenziato nel numero di pianeta bicilindrico di marzo

mi spiegate cosa cambia se c'è la una catena o una cinghia? non è mica il cardano che si inchioda..... lui gira finchè girano ruota e cambio e non ha dispositivi atti alla frenatura.

Catena e soprattutto cinghia hanno più gioco, riescono ad ammortizzare un po gli strappi... il cardano è più rigido. .

Prima della nineT avevo una Yamaha R6, mai avuto sgommate in scalata anche andando come un dannato. Stessa cosa col 250 2T da cross. Qui sarà che con la nineT ho fatto solo 1200 km ma ieri ogni scalata allegra provocava un leggero bloccaggio con relativa sgommata del posteriore.

Andavo "allegro" ma non certo come con l'R6 anche perché devo ancora prendere confidenza con questa moto... Cambiavo esattamente come con tutte le altre moto (a catena) avute sino ad oggi.

La mia domanda può sembrare sciocca per chi guida il boxer da anni, la mia paura era che tutte sti bloccaggi potessero alla lunga danneggiare il cardano. Proverò come suggerito ad accompagnare di più la frizione dopo aver scalato.

Sarà che il due cilindri ha un freno motore molto più accentuato rispetto al quattro?

..secondo me è solo una questione di abitudine

..calcola che hai sotto le chiappe due pistoni grossi come due mele melinda sulla R6 avevi quattro susine ;)

...sgasa in scalata. E' pure divertente.

Verissimo... è come fare la doppietta!!! Hai mai guidato una 500 con cambio originale senza sincronizzatori? Io ormai lo faccio per vizio... è divertente e il sound è molto più appagante:lol:
Comunque tranquillo per il cardano... non gli fai niente. Il bloccaggio è dovuto al fatto che a differenza della R6 col cardano non hai il parastrappi.

con il cardano serve poco accompagnare la frizione

Colpo di gas e ti passa la paura!!

Anche io do il colpo di gas mi viene automatico

tapatalkato con la vecchia versione

Rifatto oggi lo stesso percorso e ho seguito i vostri consigli di sgasare in scalata. Nessun bloccaggio e gran godimento... In più ho tolto i DB killers all'Akrapovic di serie e ho goduto il doppio :)

Domanda da approfondimento di Pianeta Bicilindrico: perché sgasare in scalata evita il bloccaggio della ruota posteriore?

Spiegato male, non sono un tecnico: alzi la velocità di rotazione dell'albero del cambio in uscita dal motore (che liberi tirando la frizione) parificandola a quella dell'alberino in uscita dal cambio collegato al cardano.
Stai infatti scalando una marcia, quindi selezioni un rapporto inferiore che gira più lento del precedente: questo differenziale di giri, se rilasci la frizione bruscamente, può portare al bloccaggio.

Spero di non aver detto una minchiata :lol:

Caro Paolino, sei sempre chiaro come acqua di fonte...ecchettelodicoaffà....

Ma la 9T non ha la frizione antisaltellamento?? Se non sbaglio serve a questo!

Frizione antisaltellamento??? Naaaa, la Ninetta non ha queste frocerie moderne...

Ah bene!!!

O scali a un regime inferiore, o fai "doppietta" con il gas per ridurre la differenza di giri fra la ruota e il motore. Il cardano è più "secco" della catena, si sa.

Mah, dissento vivamente.

Comunque, qualunque cosa si faccia, col cardano non si può avere una guida secca.
Dati i problemi di spegnimento che il nostro motore ha manifestato, soprattutto nei GS dove la casistica è più alta, la soluzione del colpo di gas non sarebbe proprio consigliata dalla casa, anzi, pare che il motore non la gradisca molto.
Resta da abituarsi a lavorare molto dolcemente in rilascio frizione e sfruttare di più il freno motore e, a differenza di altre moto, il freno vero e proprio.
Avevo un Monster 750 vecchio, che in scalata era sgarbatissimo, ma il bloccaggio era comunque morbido e divertente, con questa si sente che arrivare sotto a una curva e cavare via una o due marce secche non è il suo.
Altra guida, per me ci si abitua, è solo questione di fare altro rispetto alle abitudini