V85TT - Primo contatto, rodaggio, valutazioni
 

Butto giù due righe di personale valutazione sulla moto, ritirata nuova il 21 dicembre e rodata pochi giorni fa in quel paradiso per motociclisti che è la Sardegna.

La moto ad oggi ha su esattamente 2.308 km di cui, anche in ordine cronologico:
- 300 km sulla tratta Piacenza>Parma e Parma>Piacenza>Alba... divisi giocoforza tra autostrada e statale
- 300 km sulla tratta Alba>Livorno... tutti purtroppo in autostrada sotto l'acqua
- i restanti 1.700 km tra le curve sarde (con un centinaio di km in off compresi i due guadi di Piscinas) e nel ritorno da Livorno a casa (Aurelia, passo del Bracco, Scoffera, passo del Turchino, passo del Faiallo, ecc...
Tutti fatti da solo.

ESTETICA 4/5 Moto IMHO bellissima, un design azzeccato, un filo vintage senza esagerare, con una sua personalità e pochissimi elementi esteticamente non azzeccati (parabrezza e strumentazione).

Finiture curate, di medio/alto livello, solo qualche dettaglio cheap (leve, pedane) ma comunque ben rifinito.

Mi piace molto l'estetica dei comandi a manubrio.

ERGONOMIA 5/5 moto comoda, perfettamente dimensionata per un normolineo come me (1.76, 80kg) con manubrio sella e pedane tutti al posto giusto.
Pilota inserito nella moto ma non troppo (amo/sono abituato a stare "sopra", tipo motardone).
Dimensioni generali coerenti con la filosofia del mezzo, mezzo molto snello con un vitino da vespa che si fa apprezzare sia nelle manovre da fermo sia in movimento tra le curve.

Premettendo che vengo da almeno 15 anni di moto nude (scrambler Triumph, Yamaha XSR900, 9T Scrambler) e quindi qualsiasi protezione per me è migliorativa, la protezione aerodinamica con parabrezza standard è credo più che discreta. Da menzionare qualche turbolenza acustica ai lati del casco.

Apprezzabili i parafanghi anteriore e posteriore davvero protettivi, come ogni moto dovrebbe avere: della pioggia e terra e sabbia e fango presi in oltre 2mila km non mi è arrivato nulla sulla schiena o sulla sella.

Sella davvero confortevole, ben disegnata e ben sostenuta: accoppiata alle sospensioni ben scorrevoli ed all'assenza di vibrazioni consente kmetraggi infiniti senza minimamente sentire la stanchezza (devo precisare che sono comunque già allenato alle lunghe percorrenze).
Comandi a manubrio - oltre che esteticamente gradevoli - anche generalmente comodi da usare. Avrei solo spostato il comando per la navigazione display sul lato sinistro.

Avrei cercato di fare qualcosa per consentire la guida in punta di pedane: come già rilevato i supporti passeggero (comunque rimovibili) obbligano il pilota ad estroflettere i talloni se vuole puntare i piedi sulle pedane. Anche il pedale freno forse è un pelo troppo interno.

La brutta strumentazione è ricca di informazioni, fin troppo a volte, ancora ben leggibili ma che avrei comunque ingrandito un pelo (ovviamente ridisegnando l'intero strumento). Ridurrei l'albero di natale che si accende superando gli rpm impostati e, per quanto riguarda l'indicatore di riserva che si accende a 140km di autonomia residua dico solo, agli ingegneri Guzzi: grazie ma anche un po' meno, ho avuto moto che 140km di autonomia li facevano col pieno raso.

Ottima la fanaleria (full led): sono stato tre giorni in Sardegna e per tre giorni ho sfruttato al massimo le (poche) ore di luce, attardandomi fino a rientrare con il buio.
Chi conosce l'isola sa quanto buie possano essere certe strade: con il doppio fanale anteriore visibilità piena, al punto da rendere inutili i faretti ausiliari (che comunque monterò, ma solo perchè li ho già a casa). Plus l'ottimo abbagliante ben regolato.

Ah! C'è pure il cruise control!!! Non ho ben capito che farmene, ma comunque è comodo per scaldarsi le mani sulle teste dei cilindri in inverno.

MECCANICA 3/5 Apprezzabile la quasi totale assenza di vibrazioni, cosa che contribuisce anche al comfort generale.
Stessa cosa per il tiro cardano, che si avverte esclusivamente in accensione e non in marcia: per chi ha guidato i boxeroni BMW sa che anche questo aspetto contribuisce ad accumulare stanchezza alla fine di una lunga giornata in moto.

Cambio perfettibile... fino alla 3a il comando è duro, impreciso, rumoroso: onestamente trovo inaccettabile che al giorno d'oggi si progettino cambi così poco curati. Da precisare però che dopo i 2mila km il cambio si è sensibilmente ammorbidito, il che mi lascia ben sperare.

In compenso frizione morbidissima, un burro.

Motore meccanicamente molto silenzioso, altra cosa apprezzabile.

CICLISTICA 5/5 Ottima, davvero, soprattutto se valutata in relazione al mezzo (in senso assoluto so che c'è di meglio).
Per quanto riguarda la frenata credo di non aver mai trovato un sistema così ben studiato: hanno azzeccato la progressività perfetta, con il comando anteriore morbidissimo (quasi spiazzante nei primi utilizzi) che va via via a mordere fino alla sua massima capacità, invero consistente. Ottimo anche il posteriore (che uso molto per correggere le traiettorie quando serve o in off) altrettanto ben modulabile e che non ha mai bloccato la ruota.

Sospensioni davvero molto molto buone, con l'avantreno solido e stabile ed il monoammortizzatore - tra l'altro in posizione azzeccatissima, diciamolo - altrettanto sostenuto. Ma soprattutto con una idraulica che si sente e che rende le sospensioni molto scorrevoli: efficacia e comfort, un binomio non scontato e difficile da trovare.
Vedremo tra un 10K km se il decadimento delle prestazioni sarà tale da invalidare le prime, ottime, impressioni.
Da sottolineare che non ho voluto toccare nulla: mi hanno consegnato la moto con il precarico del mono al minimo e così l'ho tenuto, pur con valigie e tutto il resto, rilevando solo minimi ondeggiamenti passati i 160kmh.
Per una mia personalissima fisima valuterò forse, in futuro, la possibilità di montare un ammortizzatore di sterzo.

Sempre in tema di 'ciclistica': interasse, avancorsa, angolo di sterzo, anche qui ben azzeccati, concorrono a garantire una stabilità generale che non va però a scapito delle doti dinamiche del mezzo.

MOTORE 3/5 Che lo so che aspettavate solo di parlare del motore.
Sì, questo MG 853cc ha solo un'ottantina scarsa di cavalli... ma non è questo il problema.
Dai 3mila rpm in poi il motore fa quello che deve, con un tiro certo non infinito ma comunque pieno e consistente: in generale c'è quello che serve sia per trotterellare guardandosi intorno sia per divertirsi tra le curve senza perdere troppi metri da moto con il doppio dei cv.

Purtroppo sotto i 2500 rpm il motore non c'è, manca elasticità, la moto risponde al comando del gas scalciando come un mulo riottoso. Anche qui ho rilevato (e confermato) un cambio in meglio con l'uso: dove prima nei centri abitati dovevo tenere la 2a, passati i 2mila km di percorrenza ho potuto - nelle stesse identiche condizioni - utilizzare la 3a marcia. In ogni caso tra qualche giorno andrò a farmi una chiacchierata con Guareschi a Parma: penso di montare i loro collettori + decat + mappa dedicata, auspicando un ulteriore e significativo miglioramento.

Avrei apprezzato una 20ina di cv in più? SI. Cercherò di recuperarli in futuro? SI.
Posso nel frattempo farne a meno? SI, senza nessuno sforzo.

IN GENERALE, COME VA
Considerando tutto quanto, una moto quasi perfetta e che mi sta piacendo molto, con la quale ho trovato confidenza fin dalle prime curve.
Stabile ed agilissima... puoi guidarla di corpo sul veloce o farla pendolare nello stretto con la massima naturalezza.
Con la marcia giusta ed un minimo uso del cambio consente ritmi ben al di sopra anche dei più permissivi limiti di velocità, il piacere di guida è garantito.

Certo, le lacune - se non risolvibili - di cambio e soprattutto di schiena motore non la rendono il mezzo ideale per il commuting urbano o per utenti non a proprio agio tra le curve o che prediligono lo stile stacca-piega-apri: per non patire l'assenza di motore ai bassi la moto va fatta scorrere fluida tra le curve, senza rallentare eccessivamente.
Se invece si riesce a sciogliere le briglie ed a trovare l'andatura giusta - placida o aggressiva che sia - ci si può godere la strada ed apprezzare le doti di stabilità ed agilità, innegabili, di questa bella Guzzi.

Come già detto ne ho apprezzato, ed assai assai, il comfort e le doti dinamiche: spero di confermare anche dopo un valido test in coppia.
A margine moto bellissima, con un congruo rapporto prezzo/dotazioni, versatile.
Ribadendo una affermazione già fatta oramai più volte: in un mercato che offre solo motorette o astronavi, una delle poche vere moto di sostanza ancora in commercio.

Qualche foto...
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Bella recensione di una moto che a me piace molto. Bravo [emoji106]

Bravo.
Letto con piacere.
A me piace e vedrai che dopo la cura di guareschi sarà molto ma molto meglio. Ma molto

Grazie Fabio, felice della tua conferma.
Magari ci si becca in giro per Parma o dintorni quei 15gg al mese che passo in Emilia ;-)

Grazie anche a @Bugio

petta che ti passso Joe che proprio di questa moto ne parlava ben che mai. :lol::lol:

bello SAM

rodo per la Sardegna….in offroad come è andata rispetto allo sterratino di giugno ?

Mille volte meglio, pur con gommature stradalissime.

Bella recensione, l’unica cosa che mi lascia perplesso è il recupero di 20 cavalli con decat e mappatura


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No no, mi sono stato spiegato male.
I 20cv (o quelli che saranno) li recupererò in futuro passando ad un'altra moto.... che sia una ipotetica V100TT o altro ;)

Una opinione sicuramente oggettiva ed ATTENDIBILE :lol:

quindi aspetto che mi porti im camporella la prossima volta ;P

65 euro di traghetto andata/ritorno moto compresa
Per quanto mi riguarda possiamo anche organizzare una scorribanda al mese...

interessante... compagnia?
Prenotato con molto anticipo?
Sconti particolari?

Grazie, Cinghio, ottima e utilissima recensione :!:

Proprio ieri (causa giornata piovosa chiuso in casa) riflettevo su quale ipotetica moto potrei puntare per un eventuale daunsaising.

In ordine sparso: KTM 890, Husqvarna Norden, Yamaha Tracer 9 GT... e ovviamente MG V 85 TT, che è quella che mi attira di più (sulla carta, non avendo ancora provato nessuna di queste).
Inoltre ha il cardano, che considero non irrinunciabile ma certo comodissimo.

Quando l'avrai testata un po' à la sherpa (valigie + compagna di viaggio) sarò interessatissimo a una tua altra recensione.

Nel frattempo tanta buona strada :)

Grimaldi: Livorno>Olbia e Olbia>Livorno
Passaggio ponte: ho dormito comodo sui divanetti.
Deciso e prenotato (dal sito Grimaldi, senza intermediari) domenica 1 sera, imbarcato lunedi 2 sera.
Il prezzo era, mi pare, 80 euro circa e con convenzione Guzzi è sceso a 65.

Ho fatto al volo una simulazione per maggio ed i prezzi mi sono sembrati grossomodo gli stessi)

E' da tempo che tengo sott'occhio questa moto.
Soprattutto in ottica di downsizing.
Sono andato vicinissimo a prenderla un paio di anni fa e mi è rimasta la convinzione che potrebbe essere un'ottima scelta, visto l'utilizzo che ne farei.

Più che qualche cavallo in più mi piacerebbe avere una coppia più sostanziosa ai bassi/medi.

Attendo il tuo parere delle modifiche Guareschi, se le monterai.

Mi fa piacere constatare che quanto hai rilevato dopo 2000 km è in linea con la prova che avevo fatto io, che però era stata di una 15ina di km.

La ciclistica mi aveva piacevolmente soddisfatto, andava benissimo.

Al contrario trovavo troppo vuoto il motore e con un'erogazione poco utile su strada.

Concordo sull'opinione della risposta dei freni, soprattutto anteriori. Non mi stancherò mai di dirlo che i freni aggressivi sono assolutamente inutili se non dannosi. Ad esempio ho provato diverse Triumph recenti, che hanno un freno anteriore che attacca di brutto.
Questo mi faceva guidare meno rilassato, soprattutto in collina dove tra brecciolino ed imprevisti non sai mai cosa ti aspetta durante una curva.

Grazie Zorba.
Partivo da considerazione analoga alla tua, volendo mantenere se possibile cardano e bicilindrico NON parallelo.

KTM 890 l'ho trovata legnosa, Norden bellissima ma l'ho vista poco in linea con i miei scopi, Tracer9 non appetibile (in passato 40mila km in 2 anni con XSR900 senza che sbocciasse l'amore con il motore)... poi Triumph Suzuki...
Tutto o fuori scope oppure fuori budget, perchè mi ero fissato di pagare tutto cash.

Con le valigie (riempite a cazzo) ci ho girato in Sardegna... alla fine se non ci pensi è come non averle, io non essendo abituato a viaggiare con quei cosi ci ho messo una buona giornata a dimenticarmene.
Per un adeguato test con compagna, che purtroppo è mammifero a sangue freddo, devo aspettare temperature sopra i 20 gradi :mad:

Ad oggi è forse l’ unica moto nuova che comprerei…

La E4 di due anni fa non era da prendere in considerazione, IMHO, per alcune ulteriori "ruvidezze" ma soprattutto per quelle cazzo di camere d'aria, diobono.

Da Guareschi ci vado in settimana ed al 99% farò il danno (che comunque tutto sommato è economicamente abbordabile).

Come detto: dipende da come la guidi ma - in totale onestà - è INNEGABILE che il motore sia eccessivamente vuoto ai bassi.
Ho avuto in passato bicilindrici con ancora meno cavalli ma più equilibrati e reattivi di questa Guzzi.

Ma voglio essere ottimista: come detto con l'uso il motore si sta già slegando in modo nettamente percepibile, poi vediamo di dargli un aiutino.

Certo è che posso ben comprendere quanto questo dettaglio, negativo, possa bloccare chi prova una moto demo (quindi con pochi km) per poca strada. Chissà quante vendite mancate solo per questo aspetto...

KTM legnosa:puoi tradurre?
La V85 TT provata da me non era per niente tragica di cambio.Il propietario mi ha detto che ci son voluti 10mila kil affinche migliorasse.Non un fulmine ma non particolarmente ruvido.
Vai, faccio pure il paragone:meglio dei due cambi LC 12/14 da me avuti che con il tempo non erano migliorati uncasso!

come sapete ho una V7 con il medesimo motore, comprata nuova ad agosto dell'anno scorso.
Posso confermarti che il motore e il cambio hanno bisogno di rodaggio e anche di manetta per slegarsi come si deve. Il miglioramento sara' tangibile, io avevo le tue stesse delusioni. Certo non e' comunque un fulmine di guerra rispetto alle rivali "catenate" della categoria.
Posso aggiungere che anche la mia era vuota sotto, ma questo e' dovuto essenzialmente alla euro5. Gia' con la mappatura emessa dalla guzzi stessa la moto e' migliorata parecchio, ora monta anche filtro sprintfilter e scarichi Mistral ed ha avuto un altro miglioramento. Sulla tua i margini sono ancora migliori perche' ha un corpo farfallato ben dimensionato, sulla mia con la scusa del motore da moto tranquilla hanno riciclato quello della 750 precedente ed e' davvero strozzato.

@Sam il Cinghio è sempre un piacere leggerti...
Bella recensione su moto decisamente affascinante!

Provata per... diciamo una 20ina di km di sole curve intorno al concessionario, l'ho trovata poco reattiva, un pelo lenta da maneggiare tra le curve, poco fluida/spontanea.