Caldo torrido
 

Complice il caldo torrido e la gomma un'pò giù, in uscita di curva derapa sempre.
Che bestia

Devo eliminare sto tsc.... :cool: :cool:
Io con su gomme dunlop roadsmart 3 con 16000 km non ha tutta sta tendenza a farlo..
Ti si fosse sdiocanato il mono dietro...

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E' forse incredibile ma co sto caldo la trimescola posteriore s21 si sente nelle pieghe rapide come un passaggio ad una maggior aderenza ,mentre l'anteriore è ancora più attaccato...
però alle volte è inquietante la mancanza di sensibiltà che da la sospensione anteriore.

Le termocoperte sono state inventate per qualche finalita'.. :p

Sti giorni ce le hanno fornite aggratis... :mad: :mad:

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Non vorrei sembrare logorroico ma, dal basso della mia breve esperienza, cio' che rovina la sensibilita' è l'ammortizzatore anteriore, come è fatto e come viene tarato dalla casa.

http://i67.tinypic.com/axduyv.jpg
La manzanza di spazio porta il gas ad entrare tra le lamelle rendendo quasi vano il freno idraulico.
P.s. lascia stare il tubo collegato superiormente; si tratta di una mia modifica all'originale che esce senza nessun raccordo applicato.

Interessante VM, che modifica hai fatto? comunque qualche anno fa nella 1200 cup mi sembra che cambiassero gli ammortizzatori, ma senza esa.

Cambiavano solo il posteriore; wp ne faceva uno dedicato e comunque sempre con le tre regolazioni standard manuali.
Il problema è, per me, alzare il livello dell'olio per tenerlo lontano dal pistone e poter inoltre pressurizzare l'ammortizzatore ad almeno 8 bar. Con cosi' poco spazio se parti ad 8 bar, con l'entrata dello stelo, le pressioni salgono improvvisamente con problemi per le tenute e per i polsi.
D'altronde l'ammortizzatore originale quando l'abbiamo forato ha sfiatato ben poco gas (aria per me) .
Cosi' c'erano due strade percorribili: portare fuori l'olio ed applicare un serbatoio esterno con separatore.
Secondo me difficilmente praticabile perchè non c'è spazio per uscire con raccordatura di sezione superiore a 3/4 mm. Solo che l'olio che deve transitare da li' viene spinto da uno stelo da 14mm cusando un bel freno idraulico ( la cosa viene solitamente accettata sulle sospensioni poteriori ma li' i carichi sono ben superiori per leva e distr,. peso). Quindi si dovrebbe usare un tubo piu' grosso ma non c'è spazio (bisgnerebbe poter lavorare col telaio nudo ma diventa un lavoraccio).
Cosi' abbiamo optato per portar fuori il gas (azoto) su un serbatoio esterno collegato con una tubazione molto sottile (quella dagli sfiati frizione bmw per intenderci). Il sebatoio è stato tornito dal pieno ed ha, come controindicazione, la necessita' di essere piazzato piu' alto dell'ammortizzatore senno' l'olio potrebbe uscire, travasando nel serbatoio, e del gas tornare all'ammortizzatore (vanificando gli effetti benefici).
Comunque, assieme ad una taratura del pistone un po' piu' rigorosa sia in compressione che ritorno, ora il davanti è piu' in sintonia col posteriore e va decisamente meglio (piu' consono ad una moto di simili prestazioni).
http://i64.tinypic.com/jsyafs.jpg
http://i67.tinypic.com/2emhfd0.jpg

Se ho capito bene è come se il corpo dell'ammo. fosse più lungo...? comunque complimenti, una modifica geniale. Ma gli Ohlins specifici, hanno lo stesso problema?

L'Ohlins anteriore é ugualmente un ammortizzatore ad emulsione. Visto da fuori sembrerebbe avere il piedino più corto con un corpo un po' più lungo, ma bisognerebbe anche capire se il pistone é più basso per essere certi che aria e gas non si mescolino.
Ad onor del vero pensavo di piazzare un divisore dentro al corpo dell'ammortizzatore ma c'è sempre il problema del poco spazio.Ribadisco che per me il volume per il gas non deve essere ridotto alll'osso sennò le pressioni hanno degli andamenti anomali. In questi casi, per evitare problemi, partono con pressioni di carica basse che soni deleterie nel contrastare i fenomeni di cavitazione.
Col serbatoio esterno caricato a 10 bar a riposo si toccano i 10,5 alla massima compressione.https://youtu.be/237aiYtJam8