BOXER LC troppo moderno per il fai da te?
 

Buonasera,
Ho acquistato la mia prima R ad aria nel 2015 con 30000km e con 9 anni sul groppone(2006), appena tagliandata.
È andata in bmw solo per il famoso richiamo pompa benzina e flangia ruota.

Essendo già vecchia, e anche per passione personale, ho sempre fatto da solo la manutenzione. Adesso ha 85000 km.
Qualcuno potrebbe dire che in caso di vendita il mercato può calare, ma se considero che ho percorso 50kkm, bassa spesa iniziale, tagliandi in casa, sono mega soddistaffo anche se avesse valore residuo 0.


Ora mi chiedo, con i boxer LC, è possibile fare la manutenzione in casa, o il livello tecnologico (a partire dalle spie service) non permette più neppure il banale tagliando ?

finito oggi tagliando faidate alla mia lc......si fa senza problemi

Confermo che tra aria e LC cambia poco, le ho entrambe in garage e ho appena fatto il tagliando a entrambe.
anzi le LC non hanno nemmeno da fare l’allineamento dei corpi farfallati, per il quale ci vuole il vacuometro ed é forse la cosa più delicata da fare da soli.
Certo entrambe hanno centraline da leggere e spia service da resettare, io ho il GS-911 per cui faccio tutto, però ci sono soluzioni molto meno costose per resettare la spia service

aggiungerei 2 candele in meno da sostituire e maggior facilità nella sostituzione dell' olio nella coppia conica

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There are many posts on various forums that demonstrate that it is indeed possible to service and repair these bikes. It does require an investment in learning and some tools but that is no different than older bikes.

Having said that it is also the case that BMW is actively and passively discouraging owners from doing their own maintenance and repairs. The most blatant move is the elimination of service manuals in 2021.

For most of its history BMW Motorrad made service information available. This enabled owners and independent techs to undertake most service and repair procedures themselves. For many doing one's own maintenance is a valued part of the motorcycle ownership experience. For others, who live far from the nearest BMW dealership or who embark on a great adventure to remote places, doing it yourself is the only option.

Similarly independent techs having service information give greater choice to those who don't want to DIY. All that changed in 2021 when BMW discontinued the provision of service information on ALL bikes old and new. Only bootleg copies of the factory service manual are available now. Haynes/Clymer/Chilton haven't produced a BMW motorcycle manual since 2018. If you own one of the most recent models you are totally out of luck.

More and more in North America we hear that BMW dealerships will not service bikes older than 10 years. When you combine the absence of service information with the unavailability of dealer service it does not bode at all well for the resale value of recent BMW bikes.

Fortunately there are quality alternative manufacturers out there still offering service manuals. No way will I buy a motorcycle for which the manufacturer will not sell a service manual.

Non c'è il manuale d'uso e manutenzione sulle nuove BMW?

Ecco perché non trovavo né quello ufficiale (RSD) né l'Haynes della R1200R post 2018...
Davvero non c'è nulla?
Di solito online si può fare un abbonamento di un'ora o un giorno e scaricare quello che interessa, audi / VW fa così con Erwin ma un pò tutti hanno un sistema simile.
BMW ha AOS ma non l'ho mai usato, dovrebbe esserci una tariffa oraria oltre alle flat mensili e annuali per le officine.

Comunque peccato non ci siano più i manuali RSD su DVD...erano comodi, in effetti ho l'ultimo del 2017

Purtroppo AOS non è accessibile ai privati. Per registrarti devi essere un'officina iscritta alla camera di commercio. La prima cosa che fanno, quando si fa domanda, è verificare online il camerale che hai mandato in allegato controllando online la veridicità dell'iscrizione. Solo dopo l'esito positivo ti viene accordato l'accesso.

Il non poter accedere al sistema di informazione tecnica online né il poter acquistare i manuali di servizio al magazzino ricambi, come avveniva fino a 2 anni fa, è una politica assurda che va contro il diritto alla riparazione.
Altre case consentono a chiunque (dietro pagamento , e questo va bene) l'accesso ai dati tecnici

Se interessa sulla baya inserendo ( manuale RSD bmw ) si trova fino al 2017

L'RSD fino al 2017 si trova in rete da scaricare, include parecchi modelli, anche per il gs1250 con un po' di pazienza si trova il PDF senza comprarlo su eBay.

Concordo con Alessandro S, politica assurda di bmw…
Come dicevo non ho mai usato AOS, non pensavo bisognasse essere in officina.
Per restare in Germania il gruppo VW fa accedere a pagamento al suo sistema, ERWIN, a chiunque previa registrazione e pagamento

Ciao
Cercate su Louis moto.it c'è un manuale di riparazione a circa 40 euro anche della r1250r.

Anche io mi stavo facendo le stesse domande sulla manutenzione in quanto vorrei passare da un K75 con 230.000 Km su cui faccio tutto io da almeno 130.000 km ad una R1200R del '17 o '18. La cosa che mi spaventava di più era la quantità di elettronica presente a bordo e la difficoltà di gestirla in caso di problemi..

Dopo aver letto del gs-911 nei messaggi sopra, mi sono un po' informato e mi è molto piaciuto, per lavoro ho dimestichezza con sistemi elettronici ed elettromeccanici industriali particolarmente complessi quindi saprei sfruttarlo appieno per gestire diagnostica e riparazioni in proprio.

Una cosa però non ho capito, con questo gs-911 si riesce anche a modificare qualche parametro di funzionamento sulle sospensioni attive (o altro) oppure serve solo per diagnostica test e manurenzione?

The GS-911 function chart can be found here:

https://www.hexgs911.com/function-chart/

In addition to diagnostics the GS-911 does certain maintenance functions as well as coding parameters. Look up you bike and Gs-911 model for specifics.

You may also wish to research the Motoscan app as it performs similar functions but at a lower cost.

Modificare parametri sulle sospensioni attive direi di no, almeno della r1200r del 2017, che ho anche io.
Però ci fai tante belle cosine, caro ma molto ben supportato, anche come aggiornamenti.
Poi conta che la versione per amatori ha 10 VIN da registrare, per cui dura 10 moto

All'elenco va aggiunto anche bimmerutility, che ha funzioni più rivolte alla codifica... funziona sia per le auto che per le moto BMW

https://www.bimmerutility.com/

per quanto riguarda l'hardware necessario, basta un semplice cavo OBD->Ethernet da pochi euro.

Posso dirti però che in giro su internet ci sono esperienze di codifica relative a centraline "accessorie" tipo display TFT o luci, mentre per parti fondamentali tipo ciclistica o motore non ho trovato in giro casi di modifiche, immagino perchè si tratta di parti rischiose da modificare.

Non riesco a capire se Bimmerutiliuty permetta di fare tutto quello che permette il gs-911 per la manutenzione, in particolare la lettura dei valori dei sensori, l'azionamento manuale dei vari comandi (incluso la pompa abs per lo spurgo freni) ed il reset dell'avviso per la manutenzione programmata. Il prezzo decisamente inferiore lo rende molto attraente.

Per la modifica dei parametri sulle sospensioni mi chiedevo se non fosse possibile variare un poco i livelli di precarico e frenatura dei vari preset selezionabili dall'interfaccia utente in modo da adattarsi meglio ai propri gusti.. ho provato a cercare un po' in rete ma non avendo trovato un gran che mi sa che non sia possibile..

Non credo sia possibile variare i parametri con il GS-911
Però se hai pazienza in questi giorni provo sulla R del 2017 di mia moglie
A memoria ripeto, non mi pare, si può solo verificare la posizione iniziale del precarico molla posteriore